「核心提示」
手機在非洲失速，傳音想騎“電驢”救場。

作者 |張力

邢昀

超大玻璃前擋、塑料車棚、塑料門簾的三輪車，乍一看還以為穿越到90年代的中國，但就這么樸實無華的“三蹦子”，卻是“非洲手機之王”傳音在非洲的新希望。

傳音在非洲推出電動摩托品牌TankVolt，主打產(chǎn)品之一正是這款電動三輪車。如果不是在官網(wǎng)上看到這款產(chǎn)品，很難想象這是2025年的產(chǎn)品。但如果市場在非洲，一切又變得合理起來，非洲人對摩托車的要求很多，要皮實耐操，要既載人又載貨，最重要的是得足夠便宜。

19年前，傳音創(chuàng)始人竺兆江帶著手機闖非洲時，就深諳非洲人民的痛點，深耕多年后，傳音手機在非洲的市場占有率超過40%，是毫無爭議的“非洲之王”。

如今，竺兆江又在這片熱土發(fā)現(xiàn)了新“藍?！遍_始組建電動車事業(yè)部，進軍兩輪電動車業(yè)務(wù)。在領(lǐng)英上，傳音放出多個與出行相關(guān)的崗位，包括國家經(jīng)理、出行業(yè)務(wù)合伙人、海外大客戶經(jīng)理以及電摩產(chǎn)品負責人等。TankVolt官網(wǎng)也開放了一批運營經(jīng)理的崗位，范圍覆蓋坦桑尼亞、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、烏干達。

TankVolt外，傳音還推出了兩輪電動車品牌Revoo，有RevooA11，RevooC32以及RevooE52等六款型號。目前Revoo在巴基斯坦、孟加拉國等地銷售。

這一切的信號，都明示著竺兆江迫不及待地想要進入電動車領(lǐng)域，復制手機在非洲等市場的成功之路，扳回一局。

1、非洲市場被偷家了

從非洲的媒體報道來看，2023年傳音在烏干達就推出了品牌名為TankVolt的電動三輪車，進入了非洲的電動車賽道，并在兩年時間里，從烏干達拓展到尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞和埃塞俄比亞。

目前TankVolt按銷量來算，已經(jīng)躋身非洲三大電動汽車品牌之列。

Revoo也是成立于2023 年，并于 2024 年在巴基斯坦正式推出，在成立的第一年，Revoo 就建立了60家獨家門店，拓展了麥德龍賣場等30個大客戶。

手機廠商轉(zhuǎn)型造車，傳音并不是第一個。國內(nèi)有雷軍造車成功的案例，而竺兆江突然在非洲等地造電動摩托車，背后的出發(fā)點跟雷軍大同小異。

手機市場已經(jīng)卷到不能再卷了，以前這股內(nèi)卷的浪潮只限定在國內(nèi)、日韓以及東南亞市場，傳音可以遠在非洲笑看國內(nèi)的手機廠商們卷得你死我活。但是最終內(nèi)卷的風還是吹到了非洲大陸，小米、OPPO、vivo、Realme還有榮耀，瘋狂在非洲搶占市場，傳音在非洲等市場的日子開始沒那么好過了。

2022、2023年，中國智能手機出貨量連續(xù)兩年下滑。國內(nèi)手機市場已經(jīng)是白熱化的戰(zhàn)場，各家廠商只能出海尋找機會。

在疫情前，無論OPPO、小米，還是vivo，都曾動過進入非洲市場的念頭。不過，當時國內(nèi)流行的互聯(lián)網(wǎng)營銷，沒有傳音的“土方法”依賴中小型經(jīng)銷商在非洲管用，最終潦草收場。

這一次，他們帶著過去的經(jīng)驗，又潛心研究傳音的策略路線。小米內(nèi)部甚至還專門成立了對打傳音的戰(zhàn)略組，專門研究傳音的成功經(jīng)驗。傳音在非洲可借鑒的經(jīng)驗，不外乎低價，再加中小經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，至于傳音頻繁提及的四卡四待、智能美黑、超長待機等技術(shù)，對國內(nèi)廠商來說根本不是事。

找準路徑之后，小米等在非洲來勢洶洶。其中，小米在非洲推出Redmi的低價系列，熱賣款Redmi 10A和12C，售價僅為75美元和95美元，直逼傳音的價格。

Canalys統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年小米、realme在非洲地區(qū)智能手機出貨量分別同比增長38%、89%，增速大幅超過傳音的10%。2025年一季度，傳音市占率進一步被蠶食，小米，OPPO以及榮耀增長迅速。

Canalys統(tǒng)計2025年一季度非洲市場手機廠商出貨量以及市場占有率情況傳音在非洲市場被偷家了。

外有國產(chǎn)廠商強勢入局，傳音自己在非洲也增長乏力，其市場占有率自2020年達到40%以上之后，就再也沒有進一步增長了。傳音2024年年報顯示，公司2024年實現(xiàn)營業(yè)收入687.15億元，同比增長10.31%，但扣非凈利潤只有45.41億元，同比下降11.54%。傳音表示，受市場競爭和供應(yīng)鏈成本綜合影響，毛利率有所下降，導致扣非凈利潤減少。

手機業(yè)務(wù)眼看就要被“卷王”們蠶食，傳音亟須尋找新的增長點，而摩托則是非洲人民日常生活中不亞于手機的高頻需求。

切入兩輪、三輪電動車賽道，傳音也復制了自己過去在非洲等市場的經(jīng)驗，比如全方位控制供應(yīng)鏈、低價，同時利用自身過去深耕非洲市場的優(yōu)勢，快速構(gòu)建了深度本地化的經(jīng)銷體系和打法。

TankVolt的電動車是在深圳工廠制造，零售價約為1500 美元，較之非洲本土的競爭對手，有一定價格優(yōu)勢，同時TankVolt還提供電池和車分離的BaaS服務(wù)，試圖通過換電模式進一步拉低購車門檻。

2、非洲摩托車大有可為

非洲大陸人口已經(jīng)超過14億，且正在經(jīng)歷快速城市化階段，目前有約45%的人居住在城市，不過城市人口中有約70%的人住在貧民窟。那里人口密度高，道路狹窄，公共基礎(chǔ)設(shè)施差，這樣的條件下催生了非洲短途出行需求，日均需求超過2億次。

短途出行中又以摩托車、三輪摩托車為主流，在非洲三輪車既是載人又是載貨工具，打摩的比出租車更為流行，摩托車更靈活，也是最經(jīng)濟通勤方式。這也讓非洲誕生了boda boda 騎手這一職業(yè)。

汽車則很容易堵車，說出來你可能不信，尼日利亞最大的城市拉各斯的擁堵程度比北京更嚴重，是有名的“擁堵之城”。

但為什么竺兆江不去做燃油摩托車，而偏偏選擇電動摩托車呢？

成本是一個考量，在多數(shù)非洲國家，一升汽油和一度電驅(qū)車的距離相當，油比電的成本高出5到10倍，無論對個人消費者，還是對運營摩托車的公司，電動摩托車都是更優(yōu)的選擇。有媒體報道，在尼日利亞，送餐騎手改用電動車，每月油錢和維護支出節(jié)省了40%～60%。

成本之外，政治氣候也是非常重要的因素，非洲主要國家尼日利亞、肯尼亞、烏干達、盧旺達等國家都有意進行新能源革命。

肯尼亞總統(tǒng)威廉·魯托已提出，要將國內(nèi)路上的電動車從2023年的約2000輛提升至2024年底的20萬輛。盧旺達宣布全面禁止進口燃油車。尼日利亞政府公布了能源轉(zhuǎn)型計劃（ETP），計劃到2030年實現(xiàn)10%的生物燃料混合，并計劃到2060年實現(xiàn)汽車全面電氣化。

埃塞俄比亞禁止燃油車進口，投資建設(shè)電動汽車工廠。此外，突尼斯、加納、科特迪瓦均對電動摩托車釋放友好信號，推出免除電動車進口稅、電動車購車補貼等政策。

政策趨勢疊加市場需求，傳音切入電動摩托車的時機成熟。此前國內(nèi)政府部門有官員公開表示，“電動摩托車在非洲的市場非常大，據(jù)一些機構(gòu)的初步估算，從替代傳統(tǒng)燃油摩托車的角度，非洲市場的電動摩托車缺口每年或?qū)⑦_到200萬輛”。

印度知名研究機構(gòu)Mordor Intelligence預計2025年非洲電動汽車市場規(guī)模估計為 174.1 億美元，預計到 2030 年將達到 283 億美元，預測期內(nèi)（2025-2030 年）的復合年增長率為 10.2%。

麥肯錫研報預計，到2040年，撒哈拉以南非洲5個最大汽車市場（不包括南非）的移動出行率電動化將達到35%，而電動摩托車作為非洲當?shù)刈罹叽硇缘慕煌▓鼍?，預計將引領(lǐng)這場變革。

搭上非洲新能源革命的東風，傳音也試圖用電驢從新興市場切到更多蛋糕。

3、電驢突圍，難度不亞于手機

在電動車領(lǐng)域稱王之前，傳音還要跨過很多坎，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可能比當時手機進入非洲還要困難。

電動摩托車普及的前提是電，需要有穩(wěn)定、健全的電力網(wǎng)絡(luò)。據(jù)世界銀行2021年的數(shù)據(jù)，非洲有5.89億人口無法用電，占全球無電人口的75%以上。不穩(wěn)定的電力供應(yīng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，直接限制了電動摩托車的發(fā)展。

各個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程，傳音憑一己之力是難以干預的，只能等待當?shù)卣袆?，逐步完善電網(wǎng)鋪設(shè)的計劃。

因為電網(wǎng)的不穩(wěn)定，非洲本土或外來電動摩托公司，基本都采取換電模式，即搭建自己的電池換電網(wǎng)絡(luò)。傳音在非洲也推出電池租賃服務(wù)，用戶可按月租用電池或在換電站交換電池，而無需購買電池。這樣既解決了充電問題，還降低了用戶的購車成本。

不過，非洲換電的基礎(chǔ)設(shè)施基本被本地勢力把控，傳音需要在每個市場都找到本地合作伙伴，而其成功取決于合作伙伴能否在內(nèi)部處理換電業(yè)務(wù)，或者能否找到可靠的基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴。

傳音還在搭建換電網(wǎng)絡(luò)的初始期，但它的本土勢力對手已經(jīng)建立起相對完整的換電網(wǎng)絡(luò)，而且傳音重點布局的國家，基本存在著一個較強的本土或國外勢力。

例如2022年成立的Spiro，正在快速崛起，是非洲最大的電動摩托車運營商之一，其在貝寧、多哥、尼日利亞、肯尼亞、烏干達、盧旺達、喀麥隆和坦桑尼亞8個國家運營著最大的換電基礎(chǔ)設(shè)施。官網(wǎng)信息顯示，Spiro 經(jīng)營著600 多個換電站，流通了超過 3.5萬輛摩托車。

Spiro的運營版圖與傳音重疊，給TankVolt帶來巨大的競爭壓力。

主要在盧旺達和肯尼亞開展業(yè)務(wù)的Ampersand，成立于2016年，是非洲首批大規(guī)模為商用電動摩托車車隊和電池更換網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的公司，其官方數(shù)據(jù)顯示，Ampersand在盧旺達騎手中的占有率達到90%。2024年，Ampersand與比亞迪達成合作，前者計劃在2026年底前生產(chǎn)約40000輛電動摩托車，而比亞迪成為Ampersand的主要電池供應(yīng)商。

同樣來自肯尼亞的Roam，也是TankVolt的競爭對手之一。Roam成立于2017年，其選擇與 Uber 和 Bolt 等網(wǎng)約車平臺合作，讓非洲當?shù)氐腷oda boda 騎手更容易使用電動摩托車。

埃塞俄比亞則有日本公司Dodai，他們跟埃塞俄比亞郵政局達成獨家合作伙伴，且在當?shù)爻掷m(xù)熱銷。Dodai的CEO Yuma Sasaki向媒體透露，“由于需求不斷增長，工廠的產(chǎn)能從每月200臺提升至1500臺”。

此外，印度兩大車廠TVS和bajaj在非洲深耕多年，在燃油兩輪車和三輪車具有統(tǒng)治地位，Bajaj在非洲的市場份額一度超過40%，堪比傳音在手機領(lǐng)域的地位。2025年1月，Bajaj發(fā)布電動三輪車Bajaj Gogo在印度大獲成功，正計劃進入非洲市場。

從定價來看，TankVolt售價在1500美元，與Roam、Spiro差不多，比Ampersand的1600美元更具有性價比。

本土及國際勢力外，中國的摩托車品牌雅迪和愛瑪也都在非洲發(fā)力。

傳音想要在電動摩托領(lǐng)域展現(xiàn)出如手機一般的統(tǒng)治力，就必須在每一個國家與上述競爭對手進行一場遭遇戰(zhàn)，其中所需要耗費的人力、物力、財力以及政商關(guān)系，每一樣都需要傳音下血本。

竺兆江想要在非洲繼續(xù)稱王，并沒有那么容易。