全尺寸+易三方平臺，轉(zhuǎn)彎比Polo還靈活，騰勢（參數(shù)丨圖片）N9有哪些“黑科技”

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“買不起仰望U8，還買不起騰勢N9了？”在比亞迪的旗艦陣容里，全尺寸SUV市場中的仰望U8與騰勢N9，已經(jīng)成為了雙子星，可這兩位雙子星在價格上可是差了一倍還要多，一個是插混、一個是增程，這騰勢N9真能成為仰望U8的“平替”嗎？

其實從身段上來講，騰勢N9跟仰望U8之間還是有一定距離的，5258/2030/1830mm的騰勢N9整體上都落后于仰望U8，特別是在高度方面足足有100mm的差距，這也是為什么騰勢N9沒有老大哥的那種視覺壓迫感。畢竟，這摸得到頂跟摸不到頂?shù)牟町愡�是蠻大的，這就好比霸道與陸巡之間，都是那種類似的表達，但效果上卻是完全不同的。

其實從大部分人的角度出發(fā)，肯定還是覺得騰勢N9的風(fēng)格會更容易接受一些，沒有那么夸張的格柵創(chuàng)意反倒成了優(yōu)勢。在僅保留了較小尺寸前保進氣的情況下，只有少量日行燈組進入到了靠近導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的部分，換句話說，它本質(zhì)上還是使用著一體式大燈。而且就連下方的C型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，都是在過去多次出現(xiàn)于燃油SUV之上的，這么看騰勢N9確實有一種在回歸SUV經(jīng)典造型的意思。再加上導(dǎo)流之間還有一個寬幅的橫向矩形護板，它跟硬派越野車防撞欄之間的區(qū)別僅在于，它的打造方式會極度扁平。說句實話，比起現(xiàn)在諸多國產(chǎn)高端非要在設(shè)計上搞點兒個性創(chuàng)新，我會更喜歡這種回歸傳統(tǒng)的設(shè)計。

從側(cè)后能看到的是，騰勢N9其實也并不保守。懸浮式車頂?shù)腃柱、D柱都相當(dāng)寬，后者還通過柔和的弧形角連接了后風(fēng)擋；同時，前制動系統(tǒng)是有專屬散熱孔的。而包括側(cè)裙、后保險杠都選擇了寬幅護板，這些同樣會營造出一種硬派性能的氛圍。至于說創(chuàng)新嘛，長條尾燈沒有貫穿，但卻在車標(biāo)兩端完成了進入側(cè)翼子板的超級延長，配合頂部的全黑涂裝、底部的寬幅包圍，它這超過2米的車寬確實是肉眼可見的。就沖著這種寬大效果，我站在實車面前，也會覺得它比奔馳GLS級要大上一圈，或者說要豪氣幾分。

走進駕駛艙，騰勢N9還是采用了與副儀表臺連貫的高位布局扶手結(jié)構(gòu)，將主副駕駛艙分為了獨立的雙區(qū)域。而在前端的橫向結(jié)構(gòu)上，從中控到門板共布局了5塊實體屏幕，這些屏幕就都稱得上是它的一處亮點，所有的屏幕都沒有按照標(biāo)準(zhǔn)尺寸打造，兩端的液晶屏均為13.2英寸，中控屏幕則達到了17.3英寸；與此同時，門板上的屏幕實際為流媒體外后視鏡顯示屏，再加上50英寸AR-HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡以及高配車型的17.3英寸后排娛樂屏+獨立空調(diào)觸控面板。

全車的9屏聯(lián)動在高階版DiLink 150支持下，可能不算是同級別中最好的。但甭管是全車聲紋識別+語音交互，還是比標(biāo)準(zhǔn)版多出的手機互聯(lián)功能，用戶們的主流需求都是可以一應(yīng)滿足的。比起用技術(shù)架構(gòu)來炫技、堆疊不必要的額外成本，對我而言，這種落在實處的打造方案雖然更“便宜”，但依舊更值得推崇。

艙內(nèi)的座椅是騰勢N9的另一大優(yōu)勢，甭管高低配，車輛全系都實現(xiàn)了全車座椅的電動調(diào)節(jié)，而且第三排也不僅僅是調(diào)一調(diào)靠背，而是能實現(xiàn)6向可調(diào)。其中，主駕駛標(biāo)配有主動式側(cè)翼支撐調(diào)節(jié)，能在彎道、山路等場景下把駕駛?cè)税酶o，體感舒適度飆升；而副駕駛則能獲得零重力座椅，配合雙排座椅標(biāo)配覆蓋的加熱/通風(fēng)/按摩，恐怕在同級BBA里任選一臺同級車出來，想要在座椅豪華方面超過騰勢N9都不太容易。

同時，騰勢N9的電控與智能化程度也非常高，換句話說，就是能數(shù)字化控制的配置，盡量都不麻煩用戶去操作。從車窗到車尾、從尾門到雨刷，再到車載的空調(diào)、冰箱、氛圍燈等等全都是電控，甚至是自適應(yīng)智能調(diào)節(jié)。其中，尾門還支持投影感應(yīng)開啟，車門除了有華為手機UWB鑰匙，還能在攜帶實體鑰匙時完成靠近智能解鎖、離車自動上鎖操作。不是都說什么現(xiàn)在講究裝修的時候要全屋智能家居嗎？騰勢N9先實現(xiàn)了全車智能使用。

至于說核心硬件方面，在易三方技術(shù)平臺上誕生的騰勢N9，其通過2.0T專用發(fā)動機與三電機相匹配。其中，發(fā)動機已經(jīng)用上了第五代EA888的同款可變截面渦輪技術(shù)，而三電機則能帶來680kW的總功率與1035N·m的總扭矩，超3噸的車3.9秒破百，性能無需多言。而且刀片電池也帶來了202km的CLTC純電續(xù)航，性能與耗能都不用擔(dān)心。

同時，車輛底盤也是前雙后五的組合，并帶有云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，后者可以看做是一套加強版的CDC雙腔空氣懸架，配合后橋能獨立轉(zhuǎn)向的雙電機，能把最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在4.62米，這會讓騰勢N9比大眾Polo還好掉頭，只比一臺五菱宏光MINIEV大0.2米而已。

當(dāng)然了，通過一系列核心機械與智能技術(shù)，騰勢N9還把激光雷達等感知硬件融入到了路面預(yù)瞄2.0當(dāng)中，讓云輦-A能夠提早預(yù)設(shè)與響應(yīng)，無論是222mm的路面隆起硬物，還是42°陡坡，甚至是水深550mm的淺灘，它都能平穩(wěn)通過。如果說騰勢N9身上一定有比不過奔馳GLS級等車型的部分，那么我們看到的這些實在智能科技功能，就一定是比BBA更出色的，即便是達不到仰望U8的高度，但卻也是值得一試的豪華平替。