貴陽目前已經(jīng)有4條通車的地鐵了，當年批復(fù)了的一共有5條，剩下的一條S2線目前還沒開建，目前，1、2、3號線都是經(jīng)過主城核心區(qū)域，在主城區(qū)穿梭。

按照規(guī)劃，S1線和S2線都是連通貴安新區(qū)和貴陽主城區(qū)的線路，S1線目前是通過花溪區(qū)、小河板塊，把貴安新區(qū)和主城相連起來，而規(guī)劃中的S2線，是通過觀山湖區(qū)和貴安新區(qū)相連。

貴安新區(qū)，地緣區(qū)位是非常有優(yōu)勢的，也是在貴陽和安順這2座城市之間，難得的一片平坦開闊之地，特別適合大規(guī)模建設(shè)城市群。

在貴州的9大市州里面，安順雖然經(jīng)濟實力排名并不靠前，但是卻有著其他市州不具備的地緣優(yōu)勢，和省會貴陽相毗鄰，距離省會貴陽并不遠。

而且，如今在貴陽和安順之間，又有貴安新區(qū)這個國家級新區(qū)加持，因此，貴陽、安順城市群化發(fā)展，是有一定現(xiàn)實可能性的，兩座城市的同城化趨勢也在不斷加強。

比較類似的例子，比如發(fā)達地區(qū)的廣州和佛山，“廣佛一體化”是非常成功的案例，不僅省會城市輻射滋潤了佛山，讓佛山躍升成了新一線城市，而且廣州自身的城市能級和外延，也得到了擴張和提升，現(xiàn)在從佛山坐地鐵，就能直達廣州。

雖然現(xiàn)在的貴陽和安順，一時半會兒，不會像廣佛一體化那么緊密相連，但是從長遠看，這個趨勢幾乎是不可逆的。

未來全省，還會有更多的人口，大規(guī)模涌向省會城市這樣的區(qū)域性中心，而省會城市容量有限，就勢必會朝著周邊城市擴張，那么兩座城市的同城化趨勢，也會得到加強。

一旦兩座城市之間的城市建設(shè)、商業(yè)版圖、居住人口密度，達到一定的飽和度和成熟度之后，在貴陽和安順之間開通地鐵，也是未來可以期待的事情。

至于什么時候能開通，主要取決于兩大因素：

其一，是貴陽作為省會，其省會城市的首位度提升力度，以及匯聚全省資源的容量，能有多大，貴陽城市的能級越大，向外輻射和擴張的力度也就越大，周邊城市也能越早享受到地緣紅利。

其二，是安順朝著貴陽、貴安新區(qū)這邊發(fā)展的向心力有多大，比如接近貴安新區(qū)的平壩等板塊，發(fā)展勢頭和速度有多快，能夠承載多大體量的商業(yè)和人氣。

總之，未來貴陽和安順之間開通地鐵，是可以期待的事情，只不過，這個等待的周期，可能還是有點長。

畢竟，目前為止，貴陽主城區(qū)，仍然也有很多地方還沒通地鐵，地鐵線路的密度，也還沒有達到要向外擴張外溢的程度，況且，目前已經(jīng)規(guī)劃了的線路，也還有沒開建的，比如S2線。

所以，還是要從長計議。