比亞迪漢L EV四驅(qū)版，雙電機(jī)標(biāo)稱(chēng)1102Ps馬力，車(chē)的尾標(biāo)也標(biāo)注了零百加速時(shí)間2.7s。這樣的參數(shù)放在燃油車(chē)時(shí)代絕對(duì)是一輛純粹的駕駛機(jī)器，漢L給我們呈現(xiàn)出的氣質(zhì)卻是舒適行政的豪華范，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)也十分低調(diào)，并不能一眼看出它蘊(yùn)藏的強(qiáng)大性能。這期馬力刺客就要看看這輛千匹怪獸輪上馬力能否給我們驚喜，加速能否踩到尾標(biāo)標(biāo)注的數(shù)字。

先給大家做一個(gè)省流，漢L沒(méi)有測(cè)出最大的輪上馬力值。

因?yàn)檫@款車(chē)除了運(yùn)動(dòng)模式以外，還有一個(gè)競(jìng)速模式，理論上這個(gè)競(jìng)速模式應(yīng)該是最大馬力值的模式。但在馬力機(jī)上無(wú)法成功進(jìn)入競(jìng)速模式，最終我們只測(cè)出了運(yùn)動(dòng)、舒適和經(jīng)濟(jì)三種模式的曲線。所以漢L的成績(jī)和之前測(cè)過(guò)的極氪001FR一樣都不計(jì)入總榜單。

不過(guò)從運(yùn)動(dòng)模式曲線中，也能看出這款漢L的很多信息。運(yùn)動(dòng)模式下最大馬力856.9Ps，出現(xiàn)在大概時(shí)速170km/h的時(shí)候。幾乎是從100km/h以后輪上馬力都在800Ps以上，后段非常平直。如此大的馬力極速肯定輕松到了馬力機(jī)上限240km/h，根據(jù)此前官方的宣傳信息，它的極速是305km/h，官網(wǎng)標(biāo)注的是270km/h。

這款車(chē)馬力很大，所以在馬力機(jī)上很容易打滑，我們也用了各種辦法，拉了幾腳發(fā)現(xiàn)它能很輕松得達(dá)到800Ps以上，難得的是曲線后半段馬力幾乎沒(méi)有明顯下降，這說(shuō)明電機(jī)的上限要更高。

如此大馬力的動(dòng)力配在一款并不是很運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)型上還能開(kāi)出比較和諧的感覺(jué)，答案有一部分在馬力曲線里。在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，它依舊能爆發(fā)出800Ps以上的最大馬力值，但初段的馬力曲線爬升是非常平緩的。而且最大扭矩平臺(tái)維持得相當(dāng)長(zhǎng)，可見(jiàn)漢L上的電機(jī)擁有巨大的馬力冗余，是名副其實(shí)的“大馬拉小車(chē)”。

其實(shí)我認(rèn)為漢L后軸這個(gè)580kW電機(jī)在這款車(chē)上最大的意義不是動(dòng)力性能，而是是為了它的兆瓦閃充。它的最大充電需求電流能跑到1000A的級(jí)別，電流一大線束容易過(guò)載，這個(gè)時(shí)候碳化硅功率模塊就會(huì)把部分電流分到這顆電機(jī)的繞組上，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定充電；另外在低電壓充電樁上，這個(gè)電機(jī)也會(huì)承載一部分電流幫助實(shí)現(xiàn)升壓快充。所以從這個(gè)角度來(lái)看馬力就是這款車(chē)的副產(chǎn)品。畢竟對(duì)于這樣一款非性能車(chē)來(lái)說(shuō)，兆瓦閃充帶來(lái)的實(shí)際用車(chē)意義要遠(yuǎn)大于千匹動(dòng)力。

直線競(jìng)速模式下，我踩出最快的一腳表顯計(jì)時(shí)器顯示的時(shí)間為2.8s，我的V-box測(cè)試儀數(shù)據(jù)為3.04s。至于官網(wǎng)標(biāo)稱(chēng)的2.7s加速其實(shí)是在1FT模式下得出的（去掉起步一英尺的加速時(shí)間），我們的3.04s在1FT模式下就變成了2.79s，和官方是差不太多的。

漢L EV四驅(qū)版的零四加速時(shí)間為10.43s，這個(gè)水平相當(dāng)快了，在我們測(cè)試過(guò)04的所有車(chē)中，應(yīng)該只有特斯拉Model S Plaid的9.85s要略快于它。這種恐怖的后段馬力堆疊，也是超大電機(jī)帶來(lái)的冗余。04的GPS尾速達(dá)到了226.5km/h，也是一個(gè)比較恐怖的數(shù)字了。

616成績(jī)是用來(lái)看后段加速能力的，在漢L這里也是罕見(jiàn)地看見(jiàn)了3開(kāi)頭的數(shù)字，3.72s也代表漢L的后段動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)深厚。這樣的加速成績(jī)?cè)陔p電機(jī)車(chē)型里已經(jīng)是王者級(jí)的存在了。

雖然我們測(cè)出的漢L馬力曲線不是它能展示出的最大值，但用運(yùn)動(dòng)模式的曲線簡(jiǎn)單和其它車(chē)型對(duì)比一下。和雙電機(jī)的極氪001相比，漢L后段優(yōu)勢(shì)盡顯；和能換擋的ELETRA R+相比，漢L在后段也是全覆蓋。

跟三電機(jī)的Model S Plaid相比，二者的曲線重合度很高，但看趨勢(shì)，漢L的后段似乎更有優(yōu)勢(shì)。

跟同樣沒(méi)有測(cè)出最大馬力的四電機(jī)車(chē)極氪001FR的運(yùn)動(dòng)模式相比，001FR在100-160km/h這個(gè)區(qū)間形成了馬力覆蓋，等到220km/h以上的超高速區(qū)間，四電機(jī)似乎也更加有優(yōu)勢(shì)。

【· 總結(jié) ·】

我感覺(jué)在漢L這款車(chē)上，比亞迪想的很清楚。用DM-i保住傳統(tǒng)用戶(hù)的基盤(pán)，在這個(gè)EV頂配上提前秀一秀集團(tuán)最新的高科技：兆瓦閃充，千V電壓，千匹動(dòng)力。做極致的運(yùn)動(dòng)性能車(chē)顯然不是現(xiàn)在這個(gè)階段比亞迪要做的，不過(guò)既然說(shuō)出新能源領(lǐng)導(dǎo)者的口號(hào)，這一關(guān)勢(shì)必繞不開(kāi)，也許比亞迪正在憋大招。從今天測(cè)的這個(gè)580kW這個(gè)電機(jī)就讓我看到了比亞迪真有這個(gè)技術(shù)實(shí)力。而且最重要的是，無(wú)論是碳化硅功率半導(dǎo)體還是弗迪電池還是電機(jī)都是比亞迪的自研產(chǎn)品，掌握了核心技術(shù)，再造駕駛機(jī)器就不是能力的問(wèn)題了。