撰文 / 楊樂(lè)怡

比起車企狠抓流量的新車傳播，二手車能更客觀地體現(xiàn)產(chǎn)品的市場(chǎng)受歡迎度以及品牌的含金量。正好，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新鮮出爐《2025年7月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，咱們來(lái)看看最近的車市保值率變化，聊聊其中有意思的地方。

小米SU7（參數(shù)丨圖片）屹立不倒

先看具體車型，主流的新能源車領(lǐng)域。小米SU7成為7月調(diào)查統(tǒng)計(jì)里，一年保值率最高的純電車型，小米SU7以88.7%的一年保值率成為最保值的純電車型，而且和身后的問(wèn)界M9和理想MEGA拉開(kāi)了明顯差距，由此可見(jiàn)SU7和小米品牌的市場(chǎng)號(hào)召力，當(dāng)然還有雷軍獨(dú)一無(wú)二的個(gè)人魅力。

哪怕之前還出了那么多爭(zhēng)議與非議，也并沒(méi)有動(dòng)搖小米粉絲們的“信仰”。而且，小米SU7有一半的車主和意向客戶為女性，她們并非數(shù)碼時(shí)代的那些小米粉，而更多是被雷軍的個(gè)人魅力，以及小米的出色營(yíng)銷所打動(dòng)。

理想MEGA意外“翻紅”，特斯拉雙雄失守

問(wèn)界M9和理想MEGA的排名其實(shí)都稍顯意外，問(wèn)界M9包括問(wèn)界系列，其實(shí)增程車型銷量更好，但純電版的問(wèn)界M9在二手市場(chǎng)卻格外受青睞；理想MEGA則是從上市時(shí)就沒(méi)有一炮打響，還遭遇了不少輿論風(fēng)波，當(dāng)然這里面也有MEGA定價(jià)過(guò)高的關(guān)系。

但對(duì)于MEGA這款車本身的產(chǎn)品力，尤其是極具辨識(shí)度和視覺(jué)沖擊力的時(shí)尚外觀設(shè)計(jì)，多數(shù)人還是予以認(rèn)可。按照它目前一年保值率78.6%來(lái)看，或許定價(jià)打個(gè)8折，才符合人們對(duì)理想MEGA的心理價(jià)位？或者大膽設(shè)想，理想MEGA終端價(jià)至少打到8折優(yōu)惠，銷量才能有起色？

特斯拉Model3和ModelY這對(duì)雙子星這次排名緊挨著，一年保值率都在新車價(jià)7折出頭，比起以往已經(jīng)有了明顯下滑，同時(shí)已經(jīng)被極氪009超越，而身后的smart精靈#1、阿維塔12也緊追不舍。

冷門(mén)選手吃香

再看純電動(dòng)車型的三年保值率，一年保值率的前三名都不見(jiàn)了，取而代之的Taycan、Model3和五菱Airev晴空，三年保值率分別為55.5%、54.0%、52.1%?？梢?jiàn)對(duì)于購(gòu)買三年左右二手純電車型的消費(fèi)者，要么是品牌實(shí)力過(guò)硬（保時(shí)捷、特斯拉之類大品牌值得信賴、有面子），要么是產(chǎn)品特別實(shí)用，且性價(jià)比很實(shí)惠。就如這個(gè)排名里的上榜車型，還有幾何EX3功夫牛這類無(wú)論新車銷量還是知名度都沒(méi)什么存在感的冷門(mén)小眾車型。

插電混動(dòng)車型榜單里，一年保值率前三名依然有問(wèn)界M9，以81.5%的保值率排名第三，看來(lái)不管插混還是純電版的M9，一年車齡的二手車都很吃香；插電混動(dòng)車型前三名則依次為Cayenne新能源、PanameraE-Hybrid、理想L9，保值率分別為59.8%、57.2%、55.8%。以“彩電冰箱大沙發(fā)”著稱的理想之前自詡為豪華品牌，至少在保值率這一塊，還是和保時(shí)捷座次挨著了。

和純電車型的保值率情況相似，插混車型保值率堅(jiān)挺的車型，很多并非新車市場(chǎng)熱賣，也就是說(shuō)，很多新車銷量大賣得好的車，反而還不如這些銷量一般的車型在二手市場(chǎng)保值，就比如榜單里的保時(shí)捷、奔馳還有Jeep牧馬人插混車型。

傳統(tǒng)豪華品牌普遍下滑

再來(lái)看品牌的保值率情況。豪華品牌陣營(yíng)，7月三年保值率排名前三的品牌分別為保時(shí)捷、雷克薩斯、奔馳，雷克薩斯還有輕微增長(zhǎng)。其實(shí)這個(gè)榜單基本上都是被保時(shí)捷和雷克薩斯把持著榜首位置，短期內(nèi)應(yīng)該還會(huì)延續(xù)這樣的情況，畢竟品牌形象的建立并非一朝一夕，而哪怕新車銷量情況大不如前，但品牌認(rèn)可度的印象也非一時(shí)半會(huì)就會(huì)改變。而且保時(shí)捷和雷克薩斯的產(chǎn)品品質(zhì)也的確十分優(yōu)秀，用戶口碑，二手車保值率也是最直接的佐證。

繼續(xù)聊豪華品牌這邊，除了雷克薩斯和凱迪拉克保值率環(huán)比有些許增長(zhǎng)，其余品牌均環(huán)比下滑，路虎、寶馬、特斯拉概莫能外，英菲尼迪跌得最慘，當(dāng)然聯(lián)系到品牌經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，并不會(huì)讓人意外。

合資品牌榜單，日系兩田還有大眾位列前三，不過(guò)起亞排名第四稍顯意外，畢竟新車市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有什么存在感。同樣讓人有些意外的是斯柯達(dá)和雪鐵龍，三年保值率和日產(chǎn)、別克幾乎不相上下。

二手車可謂照見(jiàn)汽車消費(fèi)本質(zhì)的一面鏡子，不僅能從喧囂的新車市場(chǎng)短暫抽離，也能看到一些和新車市場(chǎng)認(rèn)知不太一樣的規(guī)律，作為觀察汽車行業(yè)的另一個(gè)視角再合適不過(guò)。當(dāng)然對(duì)于購(gòu)買新車和二手車的消費(fèi)者，也挺有必要了解下保值率的情況。畢竟誰(shuí)也不想自家愛(ài)車幾年后就虧太慘，甚至砸手里。

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