近日，浙江民生資訊廣播主持人、抖音374萬粉絲的 知名車評人“拜托了老司機”飛哥在視頻中泣不成聲。什么原因呢？

原來他在直播中接到一位老父親的連線，這位老人31歲的女兒駕駛一輛特斯拉Model Y在高速上發(fā)生車禍，當場死亡。

事后以車輛失控判其女兒全責(zé)，這位老人稱想弄明白孩子怎么死的，車輛碰撞前將近兩分鐘的行車記錄沒有，事后特斯拉的SOS也沒有打電話，找了特斯拉幾次要后臺數(shù)據(jù)，特斯拉都不給，想求助飛哥幫忙調(diào)取一下后臺數(shù)據(jù)，分析分析，到底女兒怎么沒的，車輛怎么失控的。

飛哥問：“當時事故的初步結(jié)果，她是開啟了智能輔助駕駛呢，還是自己駕駛？”，這位父親回答“沒有（沒說）”，發(fā)生事故的速度也沒告知，人家只檢測了對方的車輛?！跋茸驳淖o欄隔離帶，彈到橫向的慢車道上的一輛貨車，將近2分鐘的行車記錄儀上沒有，不知道怎么回事?！?/p>

這位父親要飛哥幫忙要一個后臺數(shù)據(jù)，錄像為什么沒有，車輛怎么失控的。飛哥回答：“如果是追尾，這種鉆廂式貨車底，當行車記錄儀的影像還沒有完全生成的時候，如果剛好撞到了機器，發(fā)生斷電或短路，是可能導(dǎo)致沒有生成影像丟失掉的，但是行車動作數(shù)據(jù)是不會丟失的，車上有黑匣子，哪怕車輛燃燒了，行車動作數(shù)據(jù)是實時上傳到云端服務(wù)器的?！?/p>

這位父親表示去過買車的地方，也找過客服，都是以保護隱私為由不給，一個是找蜀黍，一個是立案，能給。

隨后，飛哥撥通了特斯拉客服代表：“姑娘，你是誰家的女兒?！保ㄒ曨l是剪輯直播片段，可能客服本身就在連線中）

客服：“剛剛洪先生的描述的話確實非常遺憾，他的情況我有做詳細的記錄的?！?/p>

飛哥：“洪先生的女兒開著特斯拉在高速公路上發(fā)生了事故不幸身亡了，父親只是想知道這個事故是怎么發(fā)生的，想看看那一刻孩子到底怎么了，你們拒絕給他，為什么？你給我個理由，行車動作數(shù)據(jù)是屬于消費者的，為什么不能查看，為什么非得逼著人家起訴你們才給，人家沒說要找你車的事，只想看看自己的孩子是怎么沒的。你們特斯拉回復(fù)只有相關(guān)部門出具公函，特斯拉會配合提供，其他方式?jīng)]有。

告你們什么？你們只講法律，不講人情，給我個理由，告你什么？你們有沒有一點同情心，有沒有同理心？你是不是你父親的女兒？”

客服：“針對這情況確實是非常的遺憾，我已經(jīng)做了完整的記錄。”

飛哥：“我愿意幫洪先生來告你，但請你告訴我告你們的理由是什么？”

洪先生表示訴訟的話，人力財力物力都達不到，都60了，是個農(nóng)民，孩子母親現(xiàn)在暴瘦20多斤，沒法弄，達不到啊。

飛哥這時情緒激動，并眼圈泛紅：我?guī)湍愀?，沒天理了！

飛哥開始泣不成聲，“我?guī)湍愀?！我要個數(shù)據(jù)還要不來？數(shù)據(jù)要不來我記者不做了！”。

洪先生哭著回答：“謝謝你飛哥，看他怎么做吧，我也不勞你為難?！?/p>

從網(wǎng)友直播錄屏來看，飛哥在某平臺的直播被掐了，“xx也給我掐了，就不讓我說”，接著飛哥又在《一剪梅》的BGM中，哭了大概有一兩分鐘?！?雪花飄飄，北風(fēng)蕭蕭……”

飛哥又在視頻中稱，其實洪先生連線之前已經(jīng)了解過大概經(jīng)過了，當時駕駛員有違規(guī)行為存在，因為看了事故認定責(zé)任書，當中講駕駛員穿了拖鞋，他就是讓我這樣懂的人看看數(shù)據(jù)，孩子在那一刻怎么沒的。孩子犯的錯我們都認了。

“問題在哪里呢？蜀黍只能給當事家屬看數(shù)據(jù)，非訴訟方式是不能帶走的，你說數(shù)據(jù)帶不走，這老兩口能看得懂什么？”

有博主發(fā)出了疑似洪先生的求助帖和責(zé)任認定書。

認定書顯示，女駕駛員當時穿拖鞋，且未按規(guī)定使用安全帶，貨車司機無過錯。

關(guān)于要數(shù)據(jù)這件事，有車評人也找了特斯拉員工，對方表示，原片也提到了，警方已經(jīng)給家屬展示解讀數(shù)據(jù)，且有了官方結(jié)論，據(jù)其了解，獲取數(shù)據(jù)都是有統(tǒng)一流程的，警方調(diào)取也是有函件的，各家都一樣。

還有車評人表示，只要把黑匣子取出來，任何搞特斯拉汽修的人都有讀取EDR的工具，直接可以讀取查看最后5秒剎車踏板和加速踏板的踩踏情況，可以不通過特斯拉，因為這個數(shù)據(jù)是本地的，車是你的，可以隨時任意時間去查；

第二種方法是，不要通過特斯拉客服去查，去特斯拉線下服務(wù)中心，跟專員說要查數(shù)據(jù)，是會給查的，會打印出來給用戶看，但是不允許拍照，不允許帶走。第三種方法就是通過相關(guān)部門找特斯拉。

到底車主有沒有權(quán)利讀取EDR數(shù)據(jù)？怎么提取數(shù)據(jù)？

根據(jù)民法典、網(wǎng)絡(luò)安全法等法律規(guī)定，特斯拉車輛的行駛數(shù)據(jù)屬于個人信息的范圍，車主對此享有合法權(quán)利。但是在具體操作中，特斯拉可能說：我可以給你數(shù)據(jù)，但要走流程呀。然后數(shù)據(jù)是讓你看，還是讓你帶走，又是一回事。

綜合以上信息來看，似乎車主可以自助或找修車店用工具讀取，但如果找特斯拉給提取數(shù)據(jù)，就可能需要有關(guān)部門出函。

還有一種情況，如果女兒是車主，但父親要看數(shù)據(jù)，女兒身亡了，那其父親就屬于非車主，是不是就需要提供相關(guān)證明或找有關(guān)部門協(xié)助，但從認定書來看，這位女駕駛員并非是車主，而是與其同姓的人。

早在2021年， 特斯拉就在美國官網(wǎng)上推出了EDR查詢軟件，使車主能夠便捷地查詢并生成車輛的行駛數(shù)據(jù)報告。然而，使用這一功能需要額外購買線纜和USB-to-CAN適配器，即一套完整的EDR查詢套件，其售價為1200美元。當時，此項服務(wù)僅限于北美地區(qū)，國內(nèi)特斯拉用戶尚無法享受。

超角度查詢到，目前這款EDR套件售價1600美元。

超角度發(fā)現(xiàn)，特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)早就上線了EDR專屬頁面（edr.tesla.cn），貌似沒媒體報道。

中國區(qū)頁面提示“要從 Tesla 車輛訪問 EDR 數(shù)據(jù)，您需要一臺 Windows 電腦、適當?shù)木€束和適配器、Tesla EDR 提取程序以及 Tesla 賬戶”。但與美國官網(wǎng)直接提供購買鏈接不同，國內(nèi)用戶需要通過第三方渠道訂購線束。渠道是博世汽車服務(wù)技術(shù)（蘇州）有限公司授權(quán)經(jīng)銷商。

可從所有 Tesla Model S、Model X、Model 3 和 Model Y 車輛中提取 EDR 數(shù)據(jù)。2008 年至 2012 年生產(chǎn)的 Tesla Roadster 裝配有 RCM，但沒有 EDR。

提取數(shù)據(jù)后，在頁面上傳即可在不到一分鐘的時間內(nèi)根據(jù) EDR 數(shù)據(jù)生成報告。

超角度下載了這個軟件，創(chuàng)建時間是今年3月13日。

打開后是這樣嬸兒的：

一共6步，第1步是檢查PCAN，但是“PCAN連接失敗……”

其余5步是：檢查 RCM、獲取用戶評論、等待 RCM 初始化、檢索 EDR 數(shù)據(jù)、生成數(shù)據(jù)文件。

不知道這么操作能否成功，等有特斯拉了試試。

建議那位不幸的女駕駛員的父親找修車店試試，能不能提取數(shù)據(jù)。

除了數(shù)據(jù)的拉鋸戰(zhàn)，還有一個問題不得不重視：

智能網(wǎng)聯(lián)車時代來臨，法律法規(guī)認定“人車一體”，車做為一個整體在行駛層面有錯，那就是司機的錯，責(zé)任認定側(cè)重表面過錯，幾乎不會去深究是否是車輛系統(tǒng)、輔助駕駛出了問題，不會追責(zé)車企。而智能網(wǎng)聯(lián)車時代，輔助駕駛逐步普及，通過技術(shù)分析穿透系統(tǒng)底層邏輯去判斷車輛是否出問題尤為必要。

2月28日，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局發(fā)布通知，企業(yè)在獲知其生產(chǎn)銷售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品發(fā)生組合駕駛輔助系統(tǒng)失效導(dǎo)致功能退出等事件或搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)車輛發(fā)生碰撞等事故的，根據(jù)有關(guān)要求向工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局報告。

科技部官網(wǎng)7月23日公布《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，對不同類型駕駛自動化技術(shù)明確了相應(yīng)的倫理規(guī)范要求。具體而言：先進駕駛輔助階段是指2級及以下的駕駛自動化，其責(zé)任主體通常是人類駕駛員；有限制階段的自動駕駛包括3級和4級駕駛自動化，責(zé)任主體因具體運行場景而異，用戶和自動駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體；無限制階段的自動駕駛為5級的駕駛自動化，除非特殊情況下有用戶主動介入操作，否則，無限制階段自動駕駛的責(zé)任主體以自動駕駛系統(tǒng)為主。當自動駕駛系統(tǒng)作為責(zé)任主體時，應(yīng)當能夠根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)等向相關(guān)自然人主體或法人主體清晰追責(zé)。

當然，全球已經(jīng)有車企擔(dān)責(zé)的案例。

當?shù)貢r間8月1日，美國佛羅里達州一個陪審團裁定，美國電動汽車制造商特斯拉應(yīng)為2019年一輛配備自動駕駛系統(tǒng)的Model S所致的致命車禍承擔(dān)部分責(zé)任，并判令該公司向一名遇難女性的家屬及一名傷者支付約2.43億美元賠償金。

判決包括1.29億美元的補償性賠償金（其中特斯拉需承擔(dān)33%的責(zé)任）以及2億美元的懲罰性賠償金，合計約2.43億美元。特斯拉表示將上訴。

目前國內(nèi)還沒有因智能網(wǎng)聯(lián)車系統(tǒng)故障而讓車企擔(dān)責(zé)的案例，因為調(diào)取數(shù)據(jù)都比較困難，基本都是車主的錯。