最近，越南網(wǎng)友的一句吐槽火了。有越南民眾調(diào)侃說：“不用砸鍋賣鐵，如果我們是中國的一個(gè)省，早就通高鐵了，10年前就能坐上時(shí)速350公里的高鐵，中國現(xiàn)在縣城都通高鐵了！”
這話聽著像玩笑，但背后藏著的，是越南人對自家基建的無奈，和對中國速度的羨慕嫉妒恨。
畢竟，當(dāng)隔壁老撾的香蕉都能坐著中老鐵路一路北上賣到昆明，印尼的打工人已經(jīng)搭著雅萬高鐵通勤上班，而越南人還在國道邊苦等晚點(diǎn)8小時(shí)的綠皮火車時(shí)，這種心理落差，確實(shí)很難不讓人破防。
2001年，當(dāng)中國還在為京滬高鐵的可行性報(bào)告撓頭時(shí)，越南已經(jīng)雄心勃勃地?cái)傞_地圖，畫下一條貫穿南北的鋼鐵大動脈。
那時(shí)候，越南的規(guī)劃師們或許想象著：等這條鐵路通車，河內(nèi)的上班族可以早上嗦碗Pho，中午就到胡志明市喝咖啡。
可誰能想到，20多年過去，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)像毛細(xì)血管一樣鋪滿全國，而越南的高鐵——別說通車了，連鐵軌的影子都沒見著。
越南網(wǎng)友的吐槽，與其說是自嘲，不如說是對本國決策效率的失望，畢竟，連征地賠償都談不攏。他們的預(yù)算已經(jīng)飆到全國財(cái)政收入的3倍，他們想要的35年無息貸款根本沒有人愿意買單。
越南的困境，某種程度上是“既要又要還要”的典型，他們想學(xué)中國的基建狂魔模式，但又舍不得放棄政治博弈；
想靠市場換技術(shù)，可連混凝土和鋼材都得進(jìn)口；想借國際資本修高鐵，卻又怕喪失主導(dǎo)權(quán)。
結(jié)果就是，印尼雅萬高鐵從始至終只用了7年，而越南的高鐵，至今仍是“政績過山車”，國會改方案比改火車時(shí)刻表還勤快。
有趣的是，越南人對中國的態(tài)度，一直很擰巴，歷史上，越南曾長期受中華文化影響，甚至用漢字書寫官方文書，直到1945年才廢除。
但近代以來，兩國關(guān)系時(shí)緊時(shí)松，既有并肩抗美的“同志加兄弟”，也有邊境摩擦的短暫對立。
如今，越南在經(jīng)濟(jì)上依賴中國，可政治上又試圖在美日之間討好，甚至一度把高鐵項(xiàng)目押寶日本，結(jié)果被560億美元的天價(jià)報(bào)價(jià)和30年工期直接勸退。
越南網(wǎng)友的這句調(diào)侃，某種程度上也反映了東南亞小國的普遍心態(tài)，他們既羨慕中國的發(fā)展速度，又擔(dān)心過度依賴中國。
既想搭上中國經(jīng)濟(jì)快車，又怕負(fù)債，但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)越南還在為高鐵技術(shù)路線爭論不休時(shí)，中國的高鐵已經(jīng)開進(jìn)了老撾、印尼，甚至開始布局中東和非洲。
越南如果繼續(xù)浪費(fèi)時(shí)間，恐怕連泛亞鐵路的紅利都搶不到，最終真要被踢出東南亞產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)然，越南網(wǎng)友的吐槽，也讓我們看到中國模式的獨(dú)特優(yōu)勢，集中力量辦大事的決策效率、全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控、以及“先修路后致富”的發(fā)展邏輯。
畢竟，當(dāng)越南國會還在為高鐵預(yù)算扯皮時(shí)，中國的高鐵已經(jīng)讓偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)的老百姓，也能像大城市一樣享受“早上喝廣式早茶，中午吃北京烤鴨”的便利，這種實(shí)實(shí)在在的民生改善，或許才是越南人真正羨慕的。
所以說如果越南真想追上中國的高鐵速度，是該徹底放下政治顧慮擁抱中國技術(shù)，還是繼續(xù)在美日之間左右橫跳，等待一個(gè)永遠(yuǎn)不來的“完美方案”？