新能源進(jìn)程的加速，也讓廠家的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，新能源產(chǎn)品重要性更加凸顯。日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，（預(yù)估）7月份全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)118萬輛，同比增長25%；1-7月累計(jì)批發(fā)763萬輛，同比增長35%。

結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2025年7月新能源乘用車批發(fā)銷量來看，國內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量不僅持續(xù)增長，同時(shí)各品牌之間也是你追我趕中，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上。

比亞迪微增長，吉利后勁足

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪7月份繼續(xù)實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)跑。不過對(duì)比去年的勢(shì)頭，今年比亞迪的增速有點(diǎn)放緩，而與之形成鮮明對(duì)比的是后勁十足的吉利汽車。

結(jié)合廠家數(shù)據(jù)可以看到：7月份，比亞迪乘用車銷量超34.1萬輛，與去年同期相比增長0.07%。對(duì)照6月份超37.7萬輛的銷量，比亞迪當(dāng)月銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑。

今年以來，比亞迪想方設(shè)法刺激市場(chǎng)，從年初推出智駕版到開啟“價(jià)格戰(zhàn)”，試圖能夠重回去年的巔峰狀態(tài)。無奈，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日趨強(qiáng)大的現(xiàn)實(shí)下它有點(diǎn)力不從心，即使降價(jià)也沒對(duì)銷量帶來有效拉動(dòng)。

相較于比亞迪，吉利汽車在新能源上就屬于后來居上了。從數(shù)據(jù)來看：7月份，吉利新能源銷量超13萬輛，同比增長120.36%，與比亞迪的差距又縮小了。

值得一提的，吉利不僅新能源汽車占比達(dá)54.74%，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增速，同時(shí)旗下各新能源品牌也都是全面開花。

其中，吉利銀河7月份銷量超9.5萬輛，同比猛漲237.2%；領(lǐng)克品牌銷量超2.72萬輛，同比增長27.94%；極氪交付量1.7萬輛，同比增長8.44%——由此可見，在新能源上吉利汽車步步為營，后續(xù)發(fā)展更被看好。

長安穩(wěn)坐第三，彰顯大廠實(shí)力

在過去的7月份，其它車企在新能源市場(chǎng)上表現(xiàn)也很出色。比如，長安汽車月銷超7.6萬輛，坐穩(wěn)第三位置。其后，特斯拉中國銷量超6.7萬輛，位居第四；上汽通用五菱銷量超6.2萬輛，位居第五；奇瑞汽車銷量超5.9萬輛，位居第六。

從這幾家車企來看，它們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域各有特點(diǎn)。比如特斯拉中國在國內(nèi)市場(chǎng)僅靠Model Y（參數(shù)丨圖片）、?Model 3兩款產(chǎn)品就能做到頭部位置，每月銷量起伏不大，確實(shí)有兩把刷子。如果它再多推出幾款新產(chǎn)品，那么銷量更了不得。

這兩年，長安汽車在新能源領(lǐng)域也是頻繁發(fā)力，不僅銷量持續(xù)走高，同時(shí)也形成了從高端新能源到中高端新能源品牌的布局。

從廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，7月份長安啟源交付量近2.86萬輛，同比增長129.55%；深藍(lán)汽車交付近2.72萬輛，同比大增62.48%；阿維塔銷量近1.01萬輛，同比猛漲177.57%。長安旗下各品牌并駕齊驅(qū)的增長勢(shì)頭，也預(yù)示著這個(gè)新央企未來值得期待。

零跑突破5萬輛，小米首破3萬輛

再看新勢(shì)力車企7月份的表現(xiàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的“蔚小理”組合已發(fā)生微妙的變化，被風(fēng)頭更猛的零跑、小米所取代。其中，零跑汽車7月份銷量超5萬輛，同比增長超129%。值得一提的是，這是零跑首次月銷量突破5萬輛。

超值的產(chǎn)品，再加上在歐洲、中東、非洲及亞太等30多個(gè)國際市場(chǎng)布局，在吸引年輕消費(fèi)者踴躍購車、贏得更多海外訂單的同時(shí)，市場(chǎng)的深耕也為零跑汽車持續(xù)領(lǐng)跑創(chuàng)造了有利條件。

其次，曾經(jīng)不溫不火的小鵬汽車這兩年也成功逆襲。今年7月銷量超3.6萬輛，繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。

不得不說，小鵬汽車銷量回暖的重要原因之一就是產(chǎn)品對(duì)路。比如，小鵬MONA M03在7月份交付超1.5萬輛，已連續(xù)11個(gè)月交付超萬輛。豐富的產(chǎn)品矩陣，加上有效的營銷策略，讓小鵬打好了這場(chǎng)翻身仗。

再看小米汽車，自推出小米SU7后，小米汽車很快就完成月銷超2萬輛的目標(biāo)。如今隨著小米YU7的上市，更是讓它如魚得水。只要產(chǎn)能跟得上，小米在銷量還會(huì)給人驚喜。

此外，合資品牌在新能源上也出現(xiàn)回暖跡象。其中，光速汽車7月份銷量超0.88萬輛、上汽通用銷量超0.81萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)銷量超0.8萬輛、廣汽豐田銷量超0.74萬輛，甚至華晨寶馬月銷也超0.44萬輛。從這里能看出，在新能源化不斷加速的大環(huán)境下，合資品牌也快馬加鞭了。

《車壹圈》觀點(diǎn)：從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的7月新能源乘用車批發(fā)銷量排行來看，“百花齊放”是當(dāng)前車市的一大趨勢(shì)。同時(shí)，隨著車企在新能源市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，不僅為傳統(tǒng)新能源、造車新勢(shì)力車企帶來更多機(jī)會(huì)，也讓合資品牌開足了新能源車的馬力。

由此可見，新能源化進(jìn)程在為消費(fèi)者提供了更多選擇的同時(shí)，也助推整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局變化，讓市場(chǎng)更有活力了。