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上學(xué)期，新聞學(xué)系23級本科生開設(shè)《攝影報道》必修課，同學(xué)們自選選題完成新聞采訪和拍攝。經(jīng)修改完善后，由任課老師挑選優(yōu)秀新聞攝影作品，不定期刊發(fā)。

一、凌晨背簍集：地鐵站里的啟程時刻

4月12日凌晨4：30，重慶市渝北區(qū)石船鎮(zhèn)的一個普通周六。石船地鐵站外，已有10余名菜農(nóng)背著大小各異的背簍，早早在閥門關(guān)閉的地鐵站外等候。

4月12日凌晨4:30左右，10余名菜農(nóng)在石船鎮(zhèn)地鐵站外休息區(qū)等候

菜農(nóng)們?nèi)宄扇?，圍坐在自己的背簍旁。扁豆、大白菜、桂花、橘子、糯玉米……背簍里滿得快溢出來的蔬果還掛著水，菜農(nóng)們你搭一句、我回一句地閑聊著昨天的收成和今天要賣的菜。

早晨6：00，地鐵閥門準時打開。50余名菜農(nóng)們一蹲、二背、三起，熟練地背起重達四五十斤的背簍，開始排隊進站。今天他們的共同目的，是從石船鎮(zhèn)出發(fā)，到市中心江北區(qū)的防空洞背簍專線助農(nóng)空間集中賣菜。與此同時，站內(nèi)的工作人員已準備充足，開始迎接魚貫進站的菜農(nóng)。

來到安檢處，菜農(nóng)們不必放下背簍過安檢裝置，只需由兩名工作人員為其人工安檢：一名安檢員幫忙扶著背簍和疏通，另一名則用安檢掃描儀快速檢查背簍。此外，旁邊還設(shè)有一位安全員觀察是否有安全隱患并及時解決?！坝行┺r(nóng)民的背簍太重了，背在后背容易往后倒，我在這兒就得看著他們，站不穩(wěn)地扶一把，千萬不能出事了?！?/p>

6:00左右，背著背簍的菜農(nóng)正在通過人工安檢

背簍專線剛開通時曾出現(xiàn)菜農(nóng)背簍太重以至險些往后倒的情況，為保障菜農(nóng)安全，石船地鐵站配備了六名左右的安全員，專門負責菜農(nóng)乘坐安全。

4月12日上午，“背簍客”正在有序乘坐地鐵站扶梯

7：00左右，隨著方言播報聲響起：“石船到了，左邊車門打開前，千萬不要去挨車門哈，小心遭夾到起受傷哦”，四號線地鐵駛進了石船站，菜農(nóng)們也終于搭上了這條通往市中心的“背簍專線”。隨著菜農(nóng)們逐漸涌進車廂，本空空蕩蕩的地鐵車廂瞬間被菜農(nóng)和背簍塞滿。

菜農(nóng)們涌入四號線地鐵車廂后落座，裝滿蔬果的背簍挨挨擠擠占滿過道，車廂搖身一變成為“流動的菜園”。

進入地鐵后，一些菜農(nóng)會將背簍用繩子固定在地鐵柱子上防止滑落

背簍專線開通前，菜農(nóng)們多直接在石船鎮(zhèn)上賣菜，因為要去一趟城里賣特別麻煩：要進主城，必經(jīng)之路是319國道，該路段山路彎彎，坡坎曲折，當?shù)厝擞址Q之為“十二拐公路”，因此要穿過這段公路必須乘坐小客車，而13塊錢的車費不算便宜。更重要的是，菜農(nóng)們清早出門，等通過“十二拐公路”，已臨近中午，半天時間賣不了多少又得往回趕，“這筆買賣”實在不劃算。好在自“背簍專線”開通以來，石船鎮(zhèn)到市中心40公里的距離被縮短為一個小時車程，坐在地鐵上又快又舒服，還可以瞇一會兒。除了補覺，不少菜農(nóng)還會通過跟老相識們“擺龍門陣”來打發(fā)時間，他們講著去哪個菜市場賺錢賺的多，以及每斤菜定價多少合適。

菜農(nóng)準備背去城里集市賣的橘子，每斤定價兩元左右

如今菜農(nóng)們幾乎達成了一個共識：陽歷每月逢3、6、9日趕龍興場，逢1、4、7日趕魚嘴場，逢2、5、8日趕復(fù)盛場，而每逢周六，他們都要去的，則是江北區(qū)的防空洞背簍專線助農(nóng)空間，該空間每周六上午開放，為農(nóng)民提供免費攤位，也為市民提供了新鮮蔬菜購買渠道。

地鐵還剩兩站左右時，菜農(nóng)就會提前背好背簍在出口處等候

二、換乘路上：背簍與城市的 “碰撞” 與協(xié)同

7:40分左右，四號線列車抵達重慶北站北廣場站，菜農(nóng)們需在這一站下車并換乘至十號線。背著背簍在地鐵站換乘穿梭并非易事，四十斤左右的重擔扛在肩上，“扶梯”就成了菜農(nóng)們必須搶到的“代步工具”。

你先跨一步，我先擠一頭，再加上背上的背簍幾乎抵兩個人體積，菜農(nóng)們便全擠在扶梯口處，堵得誰也邁不開步去乘扶梯。好在這群“背簍客”有著自己的生活哲學(xué)——“不爭不搶，凡事‘算老’”。每當擁堵之時，這群菜農(nóng)中就會響起此起彼伏的“算老”、“莫急”、“讓哈他嘛”......就這樣，在短暫的“堵車”后，菜農(nóng)們終于順利依次乘上了扶梯。

出4號線地鐵車廂后，菜農(nóng)們在換乘的扶梯入口處形成擁堵

解決了“乘上扶梯”的困難，“走出扶梯”又是一樁挑戰(zhàn)。有些菜農(nóng)會選擇乘扶梯時把背簍放下來，如果不能及時背起來，那在扶梯口又會形成堵塞。李婆婆的背簍里堆的東西較高，由于重心不穩(wěn)，整個背簍直接往后傾倒，一直到扶梯口都沒有把它拉回來。比起抱怨前面的人堵塞，這群菜農(nóng)往往會選擇默契地互相幫扶，后面的人幫忙把背簍一抬，扶梯口的“堵車”算是順利解決了。

菜農(nóng)正在熟練走出扶梯

經(jīng)歷一系列換乘的小插曲，菜農(nóng)們終于搭上了十號線。與四號線不同的是，十號線車廂不再是這群“背簍客”的天地，菜農(nóng)們背著竹編背簍，穿著沾著泥點的衣褲，和背雙肩包、拉行李箱的乘客比肩而立。背簍里的青菜、橘子、桂花隨著列車晃動輕顫，與車廂里的短視頻聲、書包拉鏈聲混在一起，倒也不顯違和。

背著書包的學(xué)生與攜帶背簍的菜農(nóng)同處于一個車廂

兩種不同的載物工具——行李箱與背簍相鄰擺放

匯集了菜農(nóng)與城市居民的地鐵十號線，自然成為了他們進行蔬果交易的場所。正在挑選橘子的是住在江北區(qū)的王女士，作為一名家庭主婦，她每周六早上會乘坐這班地鐵送小孩兒去上輔導(dǎo)班。王女士一邊選橘子一邊感慨：“每周六都有很多這些農(nóng)民，你看他們背簍里啥都有，豆角、番茄、自家曬的干菜，下車前就能把菜買齊，省得繞去菜市場?！?/p>

王女士正在地鐵車廂內(nèi)挑選菜農(nóng)背簍里的橘子

車廂另一旁，是正在稱桂花重量的李婆婆，旁邊這位女大學(xué)生是她今天坐上這列地鐵的第四位客人了。李婆婆說：“在地鐵上就可以把菜賣了撒，菜市場可以賺錢，地鐵上也賺撒，哪兒不是賺嘛?！?/p>

女大學(xué)生小梅正在地鐵車廂內(nèi)挑選桂花

早晨八點半左右，菜農(nóng)們在紅土地站下車并出站，前往他們最終的目的地——防空洞背簍專線助農(nóng)空間。菜農(nóng)們出站后步行十分鐘左右即可到達防空洞菜市，向門口保安提交“入場券”后，便可進入防空洞或直接在防空洞外空地免費擺攤賣菜。早晨九點左右，防空洞內(nèi)外攤位已被80余名農(nóng)民占滿，與此同時也越來越多的附近居民也開始涌進防空洞集市買菜，整個防空洞內(nèi)人聲鼎沸，吆喝聲、討價還價聲等此起彼伏。

防空洞內(nèi)，菜農(nóng)攤位于兩邊排開，中間通道任人閑逛挑選。場內(nèi)叫賣聲與議價聲混雜，泥土與蔬果的氣味交織。

菜農(nóng)正在使用微信收款碼進行蔬菜交易

9:10左右，防空洞內(nèi)攤位已被占滿，晚到的菜農(nóng)正抱著蔬菜在防空洞外空地尋找攤位

菜場保安正在與菜農(nóng)嘮嗑打趣

結(jié)語

“背簍專線”背后，是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與城市化融合的需求。石船鎮(zhèn)葛口村以蔬菜種植為主，此前因交通不便，商販壓價，村集體收入少，個體農(nóng)戶售賣也面臨著進城賣菜耗時久、成本高、收益低等困難。好在2022年6月“背簍專線”開通帶來機遇，2023年有公司流轉(zhuǎn)村里土地打造蔬菜基地，當年葛口村村集體收入達271萬元，2024年超400萬元。老人免費乘車，菜農(nóng)進城賣菜成本降低、利潤提高，收入顯著增加......個體農(nóng)戶通過“背簍專線”也切實吃到了時代紅利。

早晨6點的“背簍專線”

如今，“背簍專線”已經(jīng)成為重慶一張獨特的名片。一方面，城市的快速發(fā)展沒有拋下這群以務(wù)農(nóng)為生的農(nóng)民，“石船石船，就是時代的船嘛”，石船鎮(zhèn)農(nóng)民得以乘坐“時代的船”來提高自己的收入和生活水平；另一方面，菜農(nóng)通過地鐵將農(nóng)村的鮮活氣息帶入城市，背簍、竹筐等傳統(tǒng)農(nóng)具與防空洞的抗戰(zhàn)歷史符號交織，形成獨特的 “農(nóng)商文旅” 融合場景，成為城市文化新地標。

地鐵車廂內(nèi)，菜農(nóng)朋友們正在嬉笑閑談

這條穿梭于山水之間的“時代之船”，不僅讓背簍里的新鮮蔬果成為城鄉(xiāng)對話的生動注腳，更讓“包容與共生”的城市精神，隨著地鐵的轟鳴聲響徹巴渝大地的每一寸肌理。

圖文 | 23級新聞學(xué) 趙珈藝

編輯 | 汪欣穎

審核 | 杜彬彬