“源于德國的技術(shù)，中國如今讓磁懸浮列車充滿活力！”

被德國稱為Magnetschwebebahn的磁懸浮列車（中國稱為 Maglev）其底層技術(shù)源自德國，并非中國發(fā)明。但是，由蒂森克虜伯和西門子最早共同研發(fā)的磁懸浮列車從未投入商業(yè)運(yùn)營。

而中國卻將磁懸浮技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)營磁懸浮列車于2002年開始在上海一條30公里長的線路上運(yùn)行，時(shí)速高達(dá)430公里。

如今，中國又在國家鐵道試驗(yàn)中心現(xiàn)場展出了時(shí)速達(dá)到600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車原型車?，F(xiàn)在中國深入研發(fā)的磁懸浮技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越德國技術(shù)，領(lǐng)先世界。

德國慕尼黑的磁懸浮試驗(yàn)項(xiàng)目告吹

不過，一些外國媒體又開始嘰嘰喳喳。親西方的新加坡《亞洲時(shí)報(bào)》就猜測，德國工程師和零部件仍參與到了中國的超導(dǎo)電動高速磁浮列車項(xiàng)目中。這是真的嗎？

蒂森克虜伯集團(tuán)應(yīng)德國媒體要求確認(rèn)，其與斯圖加特大學(xué)和中國中車的學(xué)術(shù)合作仍在繼續(xù)，但重點(diǎn)是科研交流和研究項(xiàng)目。他們并未直接參與這款創(chuàng)新列車的研發(fā)，也未作為供應(yīng)商。

德國《慕尼黑水星報(bào)》的報(bào)道

中方高級工程師強(qiáng)調(diào)了這項(xiàng)新技術(shù)的戰(zhàn)略作用，新型超導(dǎo)磁懸浮列車將補(bǔ)充現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)。它既具備軌道交通的時(shí)效性和安全性，又能在2000公里以內(nèi)呈現(xiàn)接近航空的達(dá)速體驗(yàn)。中方的目標(biāo)是在此前由飛機(jī)主導(dǎo)的距離上使用磁懸浮列車。

中國研制新型磁懸浮列車，不僅旨在縮小傳統(tǒng)高速列車與航空旅行之間的差距，也進(jìn)一步彰顯了其技術(shù)領(lǐng)先于歐洲乃至全球的優(yōu)勢！

新型超導(dǎo)磁懸浮列車

目前，世界上還有另一個(gè)國家參與其中：日本的L0系列列車目前保持著603公里/小時(shí)的最高時(shí)速記錄；但在常規(guī)運(yùn)營中，該交通工具的最高時(shí)速只達(dá)500公里/小時(shí)。

中國的未來愿景更加宏大：據(jù)《研究與知識》（Forschung und Wissen）報(bào)道，隨著技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)步，中國磁懸浮列車的時(shí)速可能很快達(dá)到800公里/小時(shí)甚至更高。中國新型列車不僅超越國際競爭對手保持同步，還要樹立全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

西門子總部

不少德國媒體感嘆，看看德國，曾是磁懸浮技術(shù)的發(fā)明者，現(xiàn)在不僅丟失了這項(xiàng)技術(shù)，德國鐵路由于準(zhǔn)點(diǎn)率不足60%，又遭到國際社會取笑。鄰國瑞士甚至禁止德國火車進(jìn)入該國，以防擾亂鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。

其實(shí)早在1969年，德國政府就開始扶持磁懸浮技術(shù)，并于1982年委托IABG公司修建了專門用于測試磁懸浮列車的艾姆斯蘭試驗(yàn)場（Emsland）。

1994年，德國聯(lián)邦政府做出修建漢堡至柏林的磁懸浮列車段的決定，但5年后，由于德國鐵路的反對，這一項(xiàng)目被擱置。2006年，在艾姆斯蘭試驗(yàn)場發(fā)生嚴(yán)重事故，導(dǎo)致23人死亡，所有測試工作也被叫停。2008年，慕尼黑火車站通往機(jī)場的試驗(yàn)線路，也在經(jīng)過8年的研發(fā)嘗試后，也壽終正寢。2011年，德國政府徹底叫停磁懸浮項(xiàng)目。

默克爾與上海磁懸浮合影

與此同時(shí)，中國提出了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，不僅要擴(kuò)大磁懸浮的使用，同時(shí)要求合理統(tǒng)籌安排600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲備研發(fā)。

現(xiàn)在，德國人也不得不承認(rèn)，磁浮列車項(xiàng)目已成為中國在技術(shù)上的里程碑，將有助于鞏固其作為創(chuàng)新型國家的地位。從經(jīng)濟(jì)角度來看，新的高鐵線路可以進(jìn)一步加速主要城市之間的交通和交流，這將對旅游業(yè)和區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生積極影響。當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在：建設(shè)和運(yùn)營成本高昂，預(yù)計(jì)票價(jià)將高于傳統(tǒng)高鐵。

中國火車站的現(xiàn)代化讓老外吃驚

還有一些德國媒體和專家則開始質(zhì)疑，后悔德國沒有將磁懸浮技術(shù)堅(jiān)持到底，似乎讓中國“撿了大便宜”。

我想，磁懸浮技術(shù)在中國的成功，不僅在于中國將這項(xiàng)技術(shù)不斷推進(jìn)向前，還在于中國擁有獨(dú)一無二的大市場，以及中國人對新技術(shù)的開放性。這提供給這項(xiàng)技術(shù)存活下來的有利環(huán)境?？梢哉f，中國擁有德國沒有的“天時(shí)地利人和”的成功要素。