在中國，豪華品牌仿佛皆行至命運的岔路口。

一邊是新能源滲透率已然突破50% 的時代洪流，在這場轉(zhuǎn)型風(fēng)暴中，任何一個品牌背道而馳，仿佛都成了不可饒恕的“原罪”；另一邊，傳統(tǒng)燃油車市場雖在持續(xù)萎縮，但其百年積淀的技術(shù)壁壘仍未觸頂，在機械精密與駕駛質(zhì)感上的極致追求，依然是無數(shù)擁躉心中不可替代的信仰。

但其實二者從來不是一道涇渭分明、非此即彼的單選題，盡管諸多品牌慣于以此制造對立。

茨威格說，一個人保持他自身本質(zhì)越多，那他保留的也就越多。商業(yè)的競爭本來看的就是誰能穿越周期，誰能歷久彌新——而這無關(guān)油電路線的分野。

一汽奧迪就是如此，它不愿淪為燃油時代榮光的簡單復(fù)刻者，也不想成為新勢力路徑的盲從，而是在扎根德系精工的深厚積淀，將中國智慧熔鑄，最終淬煉出清晰的“奧迪范式”。

所以“燃油穩(wěn)基盤，電動拓未來”的雙線戰(zhàn)略就成為奧迪的選擇，PPC與PPE平臺，一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron與A5 L，正是這一戰(zhàn)略的生動注腳。

“油電同智”的Next Level

一款車基礎(chǔ)的素質(zhì)，很大程度上是由它的平臺決定的，汽車平臺不僅是汽車制造的基礎(chǔ)架構(gòu)，更是車企實現(xiàn)高效生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭的關(guān)鍵。

很多人質(zhì)疑油車難以實現(xiàn)高級智能化，從用戶端來看，這些產(chǎn)品的智能化表現(xiàn)“差點火候”，但核心問題不在于油電動力差異，在于電子電氣架構(gòu)層面要實現(xiàn)智能技術(shù)與傳統(tǒng)性能的協(xié)同進(jìn)化。

奧迪全新PPC平臺，作為第一個專門為電氣化和智能化時代打造的燃油平臺，就要打破“燃油車=技術(shù)落后”的刻板印象。

PPC平臺在電子電氣架構(gòu)上進(jìn)行了顛覆性進(jìn)化，實現(xiàn)三大兼容性突破：縱置發(fā)動機布局覆蓋B級到D級車型，E3 1.2電子架構(gòu)支持L2+級智駕，48V輕混系統(tǒng)全系標(biāo)配。不僅減少了傳統(tǒng)分布式架構(gòu)中ECU的數(shù)量，數(shù)據(jù)傳輸效率也有大幅提升，能夠支持激光雷達(dá)等高精度傳感器的實時數(shù)據(jù)流傳輸。

一汽奧迪A5L作為PPC豪華燃油智能平臺的首款車型，從出生起就不是“老架構(gòu)+新功能”的拼湊產(chǎn)物，而是真正意義上的“原生智能油車”，結(jié)合第五代EA888發(fā)動機與quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，讓智能輔助駕駛功能得以與奧迪標(biāo)志性的機械性能完美契合。

面對新能源汽車，作為奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的純電平臺——PPE平臺則承載著奧迪電動化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)。它支持全域800伏，獨有不挑樁的Bank Charging組合充電；與E31.2電子電氣架構(gòu)一起，解鎖屬于這個時代的豪華與性能。

所以作為PPE豪華純電平臺打造的首款豪華智能電動旗艦SUV，一汽奧迪Q6L e-tron的身上有太多值得深推細(xì)敲的亮點。其充電10分鐘，續(xù)航里程可增加近300公里，而且可以向下兼容幾乎所有充電樁，得益于更長的軸距，一汽奧迪Q6L e-tron可以布置下更大容量的電池組，電池組的總?cè)萘吭黾拥搅?07kWh，比海外版本多了7kWh，CLTC工況下最大續(xù)航里程可達(dá)725km。

但這樣的豪華純電平臺，也在反復(fù)強調(diào)安全。

比如PPE平臺通過底部通風(fēng)設(shè)計和較厚的電芯殼體、電池之間的絕緣性更強等關(guān)鍵的設(shè)計來提高阻止熱擴散能力，有利于延長電池使用壽命，做到單個電芯觸發(fā)熱失控后，整包能夠在短時間內(nèi)迅速阻止熱擴散，而周圍其他電芯不受影響。所以一汽奧迪Q6L e-tron不僅用上了STP阻燃材料、液冷回路、熱泵調(diào)節(jié)，還把熱擴散測試變成了貫穿整個研發(fā)周期的硬指標(biāo)。

如此謹(jǐn)慎，無非是希望將“安全是最大的豪華”理念具象化。

智能不難，但做到“一汽奧迪”很難

很多人看得到“智能化”，卻未必真正理解，它背后依賴的是怎樣一套深層支撐體系。

就像大家普遍認(rèn)為有關(guān)“智駕”的話語權(quán)更多地掌握在新勢力手上，但豪華品牌更想要的，是如何在傳統(tǒng)機械素養(yǎng)與智能進(jìn)化之間找到技術(shù)落點，功能做出來之后能不能穩(wěn)定五年，甚至十年，不用被反復(fù)OTA來修bug。

所以對一汽奧迪來說，開放協(xié)同也很必要，但更重要的，是保留品牌特色的價值共創(chuàng)。

智駕朋友圈最廣的華為曾說過，一汽奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，是所有合作對象里門檻最高的。

華為與奧迪的合作早在2019年就開始了，但奧迪沒有簡單地接受華為的“全家桶智駕套餐”，而是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)定制化適配——就像當(dāng)年蘋果不滿足于現(xiàn)有零部件，而是逼供應(yīng)商按其標(biāo)準(zhǔn)迭代一樣。

舉一個小例子，在電磁兼容性問題上，別人開發(fā)智能駕駛，滿足L3就能上車，但一汽奧迪提出的是L5等級的設(shè)計要求，沒有法律強制，只是出于“不能出問題”的工程底線。這意味著所有元器件要重選，PCB布線要重做，整套仿真驗證和物理測試也都要從頭開始。

光是這一條，開發(fā)時間就多出六個月。

一汽奧迪 Q6L e-tron的電池搭載了寧德時代的NMC三元鋰電池模組，也通過了436項測試，等效120萬公里強化耐久試驗，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

所以，作為國內(nèi)首款搭載華為乾崑智駕的豪華車，一汽奧迪A5L的智能化表現(xiàn)一出馬就可以穩(wěn)居第一梯隊水平。

一汽奧迪A5L配備2顆車頭左右對稱數(shù)字鷹眼雙激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13個攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起完整的感知體系，可實現(xiàn)城市及高速路段高階駕駛輔助功能，為實現(xiàn)精細(xì)化控制與復(fù)雜路況應(yīng)對提供了堅實支撐。

一汽奧迪Q6L e-tron同樣如此，其采用雙激光雷達(dá)+視覺感知融合方案，可以說是現(xiàn)階段提升自動駕駛汽車的感知能力的系統(tǒng)性方案。相比純視覺路線，激光雷達(dá)的可變焦功能允許車輛根據(jù)不同的駕駛環(huán)境和需求，動態(tài)調(diào)整探測的精度，以實現(xiàn)更精細(xì)的環(huán)境感知。

這兩款車上，一汽奧迪搭載的是雙激光雷達(dá)，但和其他搭載激光雷達(dá)的車型不同，一汽奧迪的兩顆激光雷達(dá)嵌入到保險杠左右兩側(cè)，在做到更廣視角的同時，也避免了頭頂長一個突兀的犄角，讓車身外觀設(shè)計更加完整。

光這一點，背后就是從設(shè)計之初就要進(jìn)行的算法匹配、云端數(shù)據(jù)標(biāo)定工作。

誠意，從來都拿得出手

再怎么質(zhì)疑，最懂中國市場的品牌，也少不了一汽奧迪。

一汽奧迪深耕中國市場37年 ，以本土化戰(zhàn)略為核心，贏得超900萬用戶青睞，并即將于2025年達(dá)成1000萬輛銷量里程碑。 產(chǎn)品本土化是其核心優(yōu)勢。從1999年奧迪A6首創(chuàng)加長設(shè)計，到Q5持續(xù)迭代升級，一汽奧迪始終圍繞中國消費者需求研發(fā)。

如今的一汽奧迪A5L和Q6L e-tron，也是奧迪“在中國，為中國”戰(zhàn)略的最好詮釋。

一汽奧迪A5L保留了品牌幾十年的設(shè)計精髓，以“原汁原味的德式設(shè)計”圍繞車身各處。除了軸距加長、前臉定制等顯性調(diào)整，其更在細(xì)節(jié)處深度適配中國用戶。

在奧迪的老家德國，消費者偏愛硬朗的座椅，但是中國消費者喜歡柔軟一些的座椅，所以一汽奧迪A5L同樣為國內(nèi)用戶提供專屬升級，全系標(biāo)配“云感座椅”。后排坐墊加長16mm、前排海綿增厚18mm，貼合中國人乘坐習(xí)慣；高德定制導(dǎo)航支持2000+商場車位級指引、交通燈倒計時，適配中國復(fù)雜路況；與科大訊飛聯(lián)合打造數(shù)字語音助手，不僅可以準(zhǔn)確識別方言，至多可識別10條指令，甚至還支持眼神識別控車。

得益于高端PPE平臺帶來的功能拓展優(yōu)勢，奧迪Q6L e-tron為中國市場進(jìn)行專屬軸距加長105mm，帶來更加優(yōu)異的乘坐空間表現(xiàn)，長軸短懸比例也構(gòu)成了奧迪車型充滿力量感的外觀，更符合中大型豪華SUV的定位。

產(chǎn)品是一方面，與華為、寧德時代這些在各自領(lǐng)域極具影響力的品牌合作，兩款新車實打?qū)嵉亩▋r策略，都將這份跨界協(xié)同的底氣與回饋消費者的誠意，直白地呈現(xiàn)在公眾面前。

未來的賽道競爭依舊硝煙彌漫，奧迪能否持續(xù)領(lǐng)跑尚無定論。但有一點毋庸置疑：中國市場將從它的誠意蛻變中，觸碰行業(yè)變革的脈搏——豪華品牌的終極使命，莫過于此。