它曾拖著波音747飛機(jī)狂奔150米，創(chuàng)下吉尼斯紀(jì)錄；它橫掃達(dá)喀爾拉力賽三連冠，被車迷稱為“六邊形戰(zhàn)士”；它掛著大眾標(biāo)，卻與保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7共享頂級平臺(tái)，讓車主“花70萬裝300萬的X”。

這一切即將成為歷史，2026年，大眾途銳正式停產(chǎn)！ 這款問世24年的旗艦SUV，全球累計(jì)銷量110萬輛，卻難逃退場命運(yùn)。

經(jīng)銷商清倉甩賣，入門版從58萬狂降21萬至37萬，展廳依然冷清；年輕人轉(zhuǎn)頭就問“有沒有激光雷達(dá)”，對V6引擎的轟鳴毫無興趣。

曾經(jīng)年銷8萬輛的王者，如今在中國月均只賣545臺(tái)，連國產(chǎn)寶馬X5的零頭都不到。 是它不夠硬核？ 不，是時(shí)代變了！

當(dāng)電車半小時(shí)充電跑500公里，當(dāng)理想L9標(biāo)配“冰箱彩電”，機(jī)械四驅(qū)和托森差速器的浪漫，終究輸給了電流的靜默。

途銳的退場撕開了燃油車最后的遮羞布：昂貴（德國起售價(jià)7.3萬歐元）卻不受歡迎，高端化堅(jiān)持23年終成空。

老車主們嘆息：“以后再也聽不到掛低四爬坡時(shí)差速器的咬合聲了！ ”而大眾的答案很現(xiàn)實(shí)：停產(chǎn)途銳和ID.5，全力押注電動(dòng)化。

這場告別，是工業(yè)浪漫主義的終章，是實(shí)用主義碾壓情懷的冰冷現(xiàn)實(shí)。

2002年，第一代途銳橫空出世。 它的誕生承載著大眾集團(tuán)董事長皮耶希的野心，用一臺(tái)掛著VW標(biāo)的豪車打破BBA壟斷。 與保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7共享“PL71”平臺(tái)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、托森全時(shí)四驅(qū)、可升降空氣懸架全數(shù)標(biāo)配，入門就是3.2L V6動(dòng)力。

當(dāng)年買它的人圖什么？ 知乎老司機(jī)直言：“去工地不輸陸巡，接客戶不輸寶馬，維修還便宜！”

真正讓途銳封神的是兩場“暴力營銷”。 2006年，一臺(tái)改裝版V10 TDI柴油途銳，拖著155噸的波音747客機(jī)挪了150米，創(chuàng)下吉尼斯紀(jì)錄。 750?！っ椎男U力震撼全球，網(wǎng)友驚呼“這哪是SUV？ 分明是坦克！ ”

2009至2011年，途銳車隊(duì)橫掃達(dá)喀爾拉力賽三連冠。 沙漠里陷車時(shí)，連豐田霸道都趴窩，途銳卻能掛低速四驅(qū)硬生生爬出來。 老車主@山野老司機(jī)回憶：“當(dāng)年開這車，感覺沒有征服不了的路！ ”

巔峰時(shí)期，途銳年銷超8萬輛，中國土豪貢獻(xiàn)了全球40%的銷量。輝煌在2017年戛然而止，那年它黯然退出美國市場，被更便宜的大眾Atlas取代。

歐洲成了最后陣地，可銷量連年跳水：2023年15,613輛，2024年14,962輛，2025年上半年僅6,928輛，同比再跌6%。

中國慘，2024年只賣出6,543輛，月均545臺(tái)的成績被國產(chǎn)寶馬X5碾壓（后者同期破5萬輛）

為何賣不動(dòng)了？首先是價(jià)格體系的崩盤。在德國，途銳起售價(jià)高達(dá)73,765歐元（約62萬人民幣），大眾的“平民標(biāo)簽”根本撐不起這價(jià)位。

奧迪Q7國產(chǎn)后跌破50萬，理想L9標(biāo)配空氣懸架+激光雷達(dá)才賣45萬。

經(jīng)銷商被迫“骨折價(jià)”清庫存：入門版從58萬砍到37.23萬，頂配款45萬甩賣，庫存車底盤編號(hào)已標(biāo)注“25F”（2025年最后批次）

殘酷的是技術(shù)信仰的瓦解。 第三代途銳（2018年至今）取消低速擋和后差速鎖，四驅(qū)系統(tǒng)簡化成中央差速器，向城市化妥協(xié)。

2023年改款時(shí)，大眾試圖用3.0T插混（463馬力/5.1秒破百）和華為HiCar車機(jī)續(xù)命，年輕人進(jìn)店就問“續(xù)航多少”“有沒有激光雷達(dá)”，一聽是油混轉(zhuǎn)身就走。銷售吐槽：“來看車的全是70后老粉，年輕人只當(dāng)它是古董！”

大眾高管算過一筆賬：賣10輛途銳的利潤不如賣30輛ID.4。 當(dāng)比亞迪仰望U8用四電機(jī)實(shí)現(xiàn)“水上漂”，當(dāng)冰箱彩電成高端SUV標(biāo)配，途銳的托森差速器和V6引擎再硬核，也被貼上“過時(shí)情懷”標(biāo)簽。

內(nèi)部文件顯示，研發(fā)途銳累計(jì)燒掉25億歐元，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型急需資金，ID.8（純電SUV）項(xiàng)目優(yōu)先級碾壓一切

替代者早已就位。 2025年初，大眾在歐洲推出探岳L（Tayron），起售價(jià)45,475歐元，不到途銳的六折。 它用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)2.5噸拖曳力，提供七座布局，上半年銷量已破2萬輛。

探岳L的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)成本比途銳的縱置結(jié)構(gòu)低30%，完美契合“走量”戰(zhàn)略

途銳的停產(chǎn)撕開了傳統(tǒng)豪車的遮羞布。 一位汽車分析師說得直白：“當(dāng)電車充電半小時(shí)跑500公里，V6油耗就成了原罪；當(dāng)國產(chǎn)車堆料冰箱彩電，百年底盤調(diào)校就成了老古董。 ”老車主們集體緬懷那個(gè)機(jī)械至上的年代：“以后花60萬，只能買到帶三塊屏幕的電動(dòng)玩具，再?zèng)]有掛低四爬坡的樂趣了！ ”

布拉迪斯拉發(fā)工廠的產(chǎn)線將于2026年關(guān)閉，沒有繼任車型。 同一工廠將轉(zhuǎn)產(chǎn)ID.8電動(dòng)車，博格華納托森差速器供應(yīng)商早已轉(zhuǎn)向特斯拉。

途銳研發(fā)總監(jiān)曾透露：“純電路銳？ 至少等5年，還不一定有。”

最后一組數(shù)據(jù)定格了這場悲壯落幕：24年，三代車型，全球110萬車主。 展廳里，清倉橫幅下，幾個(gè)中年人摸著3.0T頂配版的空氣懸架感慨：“當(dāng)年這車?yán)w機(jī)時(shí)，蘭博基尼SUV還沒出生呢！ ”隔壁展臺(tái)，一群95后正對著ID.8的大屏歡呼。 新舊時(shí)代的鴻溝，此刻清晰如刀。