如果在三、五年前討論“車圈恒大”的問題，還有很多疑似病例，比如去年閃崩的極越、恒大汽車自己以及幾十家還未記住名字就已經(jīng)倒閉的新勢力，但隨著車圈競爭的不斷升級，“車圈恒大”們早已成為歷史。

換句話說，在現(xiàn)如今的汽車市場里，沒點(diǎn)真才實(shí)學(xué)是撐不到現(xiàn)在的。

或許單單這么說很多人沒有感觸，那咱就擺事實(shí)講道理，從車市環(huán)境到車企狀態(tài)等諸多方面系統(tǒng)地研究一下這個(gè)問題。

到底什么是“車圈恒大”

要解析“車圈恒大”首先需要明確什么是“車圈恒大”？怎么才算是“車圈恒大”？而要解決這個(gè)問題，就必須先明確恒大本身的概念，在這一基礎(chǔ)上再進(jìn)行解析“車圈恒大”的延伸意義。

一提起恒大，絕大多數(shù)人率先想到的是高負(fù)債和瞬間崩盤兩個(gè)關(guān)鍵詞，而這在很大程度上是由于恒大在快速擴(kuò)張導(dǎo)致的。

而倘若用高負(fù)債、崩盤、擴(kuò)張等幾個(gè)關(guān)鍵詞來匹配一家車企，很多人率先想到的就是蔚來。

一是截止到現(xiàn)在蔚來累計(jì)虧損已經(jīng)超過了1300億，而已經(jīng)倒閉的哪吒、極越虧損額度還不到200億。

二是對于蔚來的質(zhì)疑從未停歇，蔚來會不會倒？蔚來還能撐幾年？也早已成為不少人飯桌上的重要議題。

三是蔚來的研發(fā)投入很高，但到目前為止蔚來并沒有給消費(fèi)者提供可感知的顛覆性技術(shù)，研發(fā)投入和技術(shù)產(chǎn)出似乎不成正比。

這是絕大多數(shù)普通人對蔚來的印象，而在茶余飯后，將對蔚來僅存的印象輔以情緒化的表達(dá)，給出蔚來就是下一個(gè)恒大的判斷，來彰顯自己獨(dú)特的洞察力，也成為不少人自我滿足的情感來源。

但從筆者的視角來看，簡單地在蔚來與恒大之間畫一個(gè)等號，是十分不負(fù)責(zé)任的。

原因也很簡單，房地產(chǎn)有房地產(chǎn)的邏輯，汽車有汽車的運(yùn)行規(guī)律，僅憑虧損狀態(tài)就妄下結(jié)論大概會成為“非蠢既壞”的典型代表。

以筆者對房地產(chǎn)的淺薄的了解來看，房地產(chǎn)的資本屬性是第一位的。拿地、設(shè)計(jì)、建造、銷售，只要不偷工減料，房屋的質(zhì)量不會太差，而這當(dāng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有著較強(qiáng)的替代性，技術(shù)要求并不高（相對而言）。說白了只要資金足夠，蓋幾座商品房并不是什么難事。

與房地產(chǎn)擁有很重的資本屬性不同，汽車是由技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)。

在汽車行業(yè)里，資本扮演著服務(wù)者的角色，技術(shù)才是行業(yè)發(fā)展的推動者，這是汽車行業(yè)為何注重技術(shù)研發(fā)的根本。最廣為人知的案例，莫過于比亞迪憑借研發(fā)出的DM-i超級混動系統(tǒng)瞬間爆發(fā)，成為了汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。

一個(gè)是資本支撐起來的產(chǎn)業(yè)，另一個(gè)是以技術(shù)為根基的產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)和汽車的發(fā)展邏輯有著本質(zhì)的區(qū)別，這樣來看汽車行業(yè)就沒有誕生恒大這樣企業(yè)的基礎(chǔ)，“車圈恒大”又從何而來呢？

資本是輔助，研發(fā)才是根本

聊完了車圈不可能有恒大的底層邏輯，再來聊一聊汽車圈現(xiàn)如今的發(fā)展格局。

既然汽車行業(yè)是一個(gè)由技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，那研發(fā)就是車企的命脈。

成立10年的蔚來在研發(fā)領(lǐng)域投資了超過600億元，作為對比，成立30多年的比亞迪累計(jì)研發(fā)投入約為1900億元，吉利控股集團(tuán)的累計(jì)研發(fā)投入約2000億元，而已經(jīng)倒閉的哪吒和極越累計(jì)研發(fā)投入分別為120億和30億元。

從這個(gè)對比中也不難看出，蔚來在死磕研發(fā)，但其研發(fā)產(chǎn)出的周期較長，導(dǎo)致普通消費(fèi)者的感知并不強(qiáng)烈。

比如ET9搭載的天行智能底盤系統(tǒng)，是一個(gè)極具行業(yè)顛覆意義的底盤系統(tǒng)，但因其售價(jià)較高，能夠真正感受過這個(gè)底盤的人太少。再比如，蔚來研發(fā)的神璣NX9031芯片，采用了5納米制程且符合車規(guī)，它的問世讓蔚來在輔助駕駛領(lǐng)域擁有絕對的話語權(quán)，蔚來可隨時(shí)對輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行升級，而不必同芯片供應(yīng)商協(xié)同合作才能實(shí)現(xiàn)OTA。這意味著在接下來的時(shí)間里，蔚來的輔助駕駛系統(tǒng)將擁有極大的進(jìn)化潛力。

而在智能電動車時(shí)代，更快的迭代速度能夠讓車企掌握更大的主動權(quán)，這樣長久的競爭力，便是業(yè)內(nèi)看好蔚來，且蔚來能夠接連獲得融資的根本。

在技術(shù)積淀上，蔚來的步子雖然不快，但好在根基雄厚，蔚來在芯片和車載智能硬件、智能駕駛、智能座艙、整車全域操作系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域擁有十二項(xiàng)全棧技術(shù)布局，這足以讓其成為汽車行業(yè)的佼佼者。

從這樣愿意扎根進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的視角來看，蔚來并非“車圈恒大”的合適人選。

除了蔚來之外，比亞迪也曾被“車圈恒大”的謠言折磨過，與蔚來虧損較高不同，輿論對比亞迪的質(zhì)疑更多地體現(xiàn)在其超70%的資產(chǎn)負(fù)債率和對零部件較長的付款周期上。而事實(shí)證明，在汽車行業(yè)70%的負(fù)債率并不高，付款周期拉長也早已成為了行業(yè)現(xiàn)狀。

作為當(dāng)今汽車市場的一哥，比亞迪的狀態(tài)反映出了汽車圈存在的共有問題，而這些問題在很大程度上都是由于極度內(nèi)卷的市場環(huán)境造成的。

車價(jià)越來越低，虧本賣車已經(jīng)成為常態(tài)，在這樣的狀態(tài)下，車企只能企圖通過擴(kuò)大銷量，獲得規(guī)模效應(yīng)來拉低整體的成本。而要提升市場占有率，就需要拿出極具競爭力的產(chǎn)品，而優(yōu)異的產(chǎn)品又要求車企加大對研發(fā)的投入……

這樣一來，資金就顯得尤為重要。

而通過提高負(fù)債率和延長對供應(yīng)商付款的方式，穩(wěn)住自身的現(xiàn)金流就成為不少車企被迫的選擇，這樣一來像哪吒、極越、高合等市場影響力較低的品牌，便因現(xiàn)金流問題被迫離場。需要注意的是，現(xiàn)金流斷裂只是表象，技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)、市場影響力不足才是弱勢品牌倒閉的根本。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，汽車行業(yè)已經(jīng)陷入了一個(gè)巨大的漩渦當(dāng)中，車企更是身不由己的被卷入地越來越深。

好在今年7月9日，工業(yè)和信息化部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺”開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)關(guān)于重點(diǎn)車企踐行貨款支付周期承諾和落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》不力等的問題（建議）反映，協(xié)調(diào)相關(guān)方面推動解決，對車企60天付款的承諾進(jìn)行監(jiān)督。

此舉，不僅能夠緩解零部件企業(yè)的資金壓力，也將在一定程度上減緩汽車行業(yè)的內(nèi)卷格局，為行業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

“車圈恒大”這個(gè)詞真正火起來，是因?yàn)殚L城汽車魏建軍的一次吐槽，雖說此后他未曾對外解釋他是如何定義“車圈恒大”的，但從行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)中也能推測出他的本意。

當(dāng)一家安分守己的車企，看著其他廠商壓榨供應(yīng)商貨款，獲得資金優(yōu)勢后，降價(jià)搶奪市場份額的時(shí)候，看著汽車行業(yè)一點(diǎn)一點(diǎn)被卷進(jìn)深不見底的漩渦的時(shí)候，不禁會對行業(yè)產(chǎn)生崩盤的擔(dān)憂，而榨取資本、崩盤又與“恒大模式”較為接近，“車圈恒大”的概念也就誕生了。

從筆者的視角來看，將榨取資本和崩盤風(fēng)險(xiǎn)成為“恒大模式”并不為過，但將車企與恒大等同并不可取，還是那句話車企競爭力的核心是技術(shù)而非資本，“恒大模式”僅僅是車企發(fā)展過程中的一個(gè)階段，而著重技術(shù)研發(fā)才是取得長遠(yuǎn)發(fā)展的根本。

注：寫在最后僅僅是筆者的推測而已，如有雷同，實(shí)屬巧合，諸位見諒?。?！