一汽奧迪前兩天上市了全新的A5L，價(jià)格倒也中規(guī)中矩，沒(méi)有太多的驚喜。

新車(chē)起售價(jià)23.98萬(wàn)，頂配車(chē)型30.98萬(wàn)，有人說(shuō)太貴了，我倒覺(jué)得還好，畢竟是臺(tái)奧迪，還是個(gè)A5，總的來(lái)說(shuō)，想要用“買(mǎi)白菜的預(yù)算買(mǎi)豬肉”，不太可能。

市場(chǎng)雖然有很多人買(mǎi)新能源車(chē)，但油車(chē)也不是沒(méi)人買(mǎi)了，豪華車(chē)市場(chǎng)還是有固定群體的。當(dāng)然，關(guān)于一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L還是有一些話題可以聊的，這里必須要提一提上汽奧迪A5L。

很多人分不清楚南北奧迪的A5L，用一句話來(lái)解讀非常簡(jiǎn)單：

一汽奧迪A5L可以理解為A4L的大換代車(chē)型，普通三廂車(chē)，用了新的設(shè)計(jì)，尺寸、定價(jià)都和當(dāng)年的A4L差不太多，走的是A4路線。

上汽奧迪A5L才是真正的A5，它的大溜背、大掀背，屬于進(jìn)口A5國(guó)產(chǎn)、加長(zhǎng)之后的產(chǎn)品，走的是A5路線。

A4、A5在海外有固定的群體，后者是前者的運(yùn)動(dòng)、年輕版。

一汽奧迪A5L這臺(tái)車(chē)很有意思，市場(chǎng)爭(zhēng)議非常大的點(diǎn)就是，它推出了“渦輪減壓”版，也就是指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)的車(chē)型。

“渦輪減壓”這個(gè)詞兒起源于寶馬3系，當(dāng)年為了拉低售價(jià)，寶馬推出了2.0T、156Ps的動(dòng)力版本，百公里加速為9秒。

很多人看了直接呵呵，這最講操控的寶馬，在靈魂車(chē)型上不惜以“絕對(duì)閹割”的方式來(lái)降低售價(jià)。

動(dòng)力都沒(méi)了，講啥操控啊，后來(lái)寶馬也認(rèn)識(shí)到這個(gè)愚蠢的決定不能吸引消費(fèi)者，很快就停產(chǎn)了這個(gè)“渦輪減壓”版。

我是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，一汽奧迪也要這么玩兒。

23.98萬(wàn)的版本，裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，匹配雙離合變速箱，馬力170Ps，加速8秒9，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力要比當(dāng)年的“渦輪減壓”版寶馬3系要快。

但也就快0.1秒，都屬于很慢的一個(gè)梯隊(duì)。

我突然就想起來(lái)，當(dāng)年我買(mǎi)過(guò)一臺(tái)軒逸e-Power，那臺(tái)車(chē)的加速在8秒8左右，也就是說(shuō)這臺(tái)頂著A5運(yùn)動(dòng)頭銜的一汽奧迪，真要跑0-100km/h的直線加速賽，可能跑不過(guò)軒逸e-Power。

當(dāng)然這里說(shuō)的是原廠狀態(tài)...

后來(lái)我又查了下朗逸、寶來(lái)的加速成績(jī)，1.5T版本的加速成績(jī)也要比奧迪A5L快一點(diǎn)，其實(shí)不是這些10萬(wàn)級(jí)家用車(chē)太快，而是在2025年的今天，還能看到加速9秒的油車(chē)，很少了。

油車(chē)的市場(chǎng)份額在持續(xù)下滑，很多油車(chē)產(chǎn)品其實(shí)都是“補(bǔ)強(qiáng)”產(chǎn)品力，用更強(qiáng)的產(chǎn)品力，力挽狂瀾把油車(chē)用戶往回拉。

這下好了，一汽奧迪A5L算是把人往外推。

要知道，奧迪A5L現(xiàn)在全系都是第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)很強(qiáng)，主要體現(xiàn)在油耗、排放、動(dòng)力三者均衡上。

不止于國(guó)內(nèi)，奧迪在海外也用“渦輪減壓” 動(dòng)力，比如說(shuō)A5 Avant的海外版，最低功率能做到110kW，更低！但海外市場(chǎng)的選擇比較單一，低、中、高三種動(dòng)力版本，的確有人會(huì)選擇低功率版本的。

但是在國(guó)內(nèi)你試試？

國(guó)內(nèi)的動(dòng)力選擇很多，純電、PHEV、REEV、油車(chē)、強(qiáng)混，你要是真給我上低功率版，我真不買(mǎi)。

現(xiàn)在是釋放品牌溢價(jià)的時(shí)代，這個(gè)“渦輪減壓”版，上汽奧迪A5L也可以上，但是它放棄了，就是因?yàn)槎嘁粋€(gè)這樣大家都不會(huì)買(mǎi)的選擇，意義根本就不大。

一個(gè)是，豪華品牌的動(dòng)力是基本，連動(dòng)力儲(chǔ)備都沒(méi)有你談什么豪華，豪華的本質(zhì)是面面俱到的從容，超車(chē)都不從容了，談不了一點(diǎn)豪華。

另一個(gè)，動(dòng)力是真不夠用，當(dāng)年大家伙兒往死里噴2.0L的雷克薩斯ES200，就是因?yàn)槟桥_(tái)加速10秒開(kāi)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，超車(chē)真的乏力。

這臺(tái)2.0T的“渦輪減壓”版，異曲同工啊。

咱們也吐槽半天這個(gè)“渦輪減壓”版了，其實(shí)人一汽奧迪A5L也有150kW的“中功率”版本，但價(jià)格來(lái)到了25萬(wàn)區(qū)間。

這時(shí)候，一汽奧迪A5L就要和上汽奧迪A5L打起來(lái)了。

該說(shuō)不說(shuō)，其實(shí)在A5這個(gè)產(chǎn)品上，上汽奧迪有的拼，同樣的尺寸、同樣的動(dòng)力、同樣的工藝，兩款車(chē)型執(zhí)行的都是奧迪的質(zhì)量體系。

甭說(shuō)什么上汽奧迪A7L、Q6這些車(chē)，現(xiàn)在說(shuō)的是A5L。

上文我們說(shuō)了，上汽奧迪A5L走的是A5的路線，有溜背、有掀背、有無(wú)框車(chē)門(mén)，造型更好看，同樣的技術(shù)、同樣的工藝、同樣的四環(huán)標(biāo)。

在顏值上，其就是比一汽奧迪A5L的三廂好看，兩車(chē)的質(zhì)量、空間、操控也都沒(méi)得說(shuō)，處于同一水平線。

一汽奧迪A5L的優(yōu)勢(shì)就是，4S網(wǎng)絡(luò)更多、三廂轎車(chē)的造型更加穩(wěn)重、普通車(chē)門(mén)更加傳統(tǒng)，吸引的是傳統(tǒng)的消費(fèi)者，他們要的可能就是平庸。

所以我說(shuō)，一汽奧迪走的就是A4路線，海外市場(chǎng)的A4群體就是這個(gè)屬性。

和以往的局面不同，一汽奧迪今兒遇到的是血統(tǒng)純正的對(duì)手，手握25萬(wàn)-30萬(wàn)的預(yù)算買(mǎi)奧迪，上汽奧迪的話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)了很多。

同樣的PPC平臺(tái)架構(gòu)、同樣的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣的DL雙離合變速箱，三大件同步，完全沒(méi)有任何的高低之分，有的只是不同設(shè)計(jì)帶來(lái)的選擇差異化。

大概率推測(cè)，一汽奧迪A5L這個(gè)23.98萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)、落地接近27萬(wàn)的“渦輪減壓”版不會(huì)有幾個(gè)人買(mǎi)，和當(dāng)年1.4T的奧迪A4L差不多。

價(jià)格低了，動(dòng)力也弱了，基本上沒(méi)人買(mǎi)。

所以我實(shí)在搞不清楚這種為了拉低價(jià)格噱頭，推出的“新丐中丐”版意義是啥，豪華車(chē)市場(chǎng)都這么難了，還在考慮自己的品牌價(jià)值，不如一步到位全系150kW版本，至少200多Ps的動(dòng)力夠看。

這下好了，170Ps的125kW動(dòng)力版本，何止不夠用，看都不夠看了。