當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，三架美國制造的F-35B短距起飛/垂直降落隱身戰(zhàn)機(jī)降落在九州的新田原空軍基地。

其實(shí)早在2020年，日本通過與美國的軍售協(xié)議，批準(zhǔn)采購總計(jì)105架F-35戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括63架常規(guī)起降的F-35A與42架具備短距/垂直降落能力的F-35B。

這份訂單把日本推向了美國以外最大的F-35客戶行列，也明確了日本在未來海上作戰(zhàn)中要實(shí)現(xiàn)“艦載化”與島嶼作戰(zhàn)靈活部署的意圖。

官方規(guī)劃顯示，42架F-35B將成為日本海、空兩用能力的核心要素，日本防衛(wèi)省與外界分析普遍認(rèn)為，這批飛機(jī)最終會(huì)組成若干作戰(zhàn)中隊(duì)，并支持改裝后的出云級(jí)航母化編隊(duì)的運(yùn)行。

但關(guān)于每艘艦?zāi)艽钶d多少架機(jī)，學(xué)界與媒體存在不同估計(jì)：保守估計(jì)每艦常態(tài)搭載約十架左右，戰(zhàn)時(shí)或“沖刺模式”下能短期承載更多。

也有媒體給出更高的中型數(shù)字（十余至十六架不等），在評(píng)價(jià)這種能力時(shí)，應(yīng)當(dāng)區(qū)分“名義載機(jī)數(shù)”“常態(tài)編組”與“峰值突發(fā)編組”三類概念。

常被拿來比較的另一個(gè)參照是美國海軍的“閃電航母”模式——美國“America”級(jí)兩棲攻擊艦在某些演訓(xùn)中曾短時(shí)搭載約20架F-35B以檢驗(yàn)突擊能力。

與之相比，中國現(xiàn)役遼寧艦與山東艦的航母編隊(duì)以殲-15為主，通常被認(rèn)為可運(yùn)行約二十四架左右的艦載機(jī)（含直升機(jī)與預(yù)留機(jī)位），而更現(xiàn)代化的福建號(hào)規(guī)劃采用彈射起飛，將改變作戰(zhàn)節(jié)律與掛載選擇。

這些對(duì)比顯示，衡量戰(zhàn)力的關(guān)鍵并非“誰能裝更多”，而是艦載機(jī)的持續(xù)作戰(zhàn)量、后勤補(bǔ)給與艦載航空的整合效率。

日本官方與國防圈的非正式評(píng)估指出，首個(gè)F-35B中隊(duì)有望在2030年前后初步成型，第二個(gè)中隊(duì)則將在其后幾年跟進(jìn)，至2035年前后出云級(jí)艦載打擊群或能達(dá)到“初始作戰(zhàn)能力”。

不過進(jìn)展并不是確定的，交付延遲、訓(xùn)練場地建設(shè)與當(dāng)?shù)鼐用裨肼暱棺h、艦體改裝進(jìn)度以及飛行員與維修人員的訓(xùn)練進(jìn)度，都會(huì)在短期內(nèi)拉長能力成熟的周期。

如果按照計(jì)劃推進(jìn)，日本的首個(gè)航母打擊群將在2030年前具備初步作戰(zhàn)能力，但這并不意味著在那之前中國會(huì)停下腳步。

近幾年，中國不僅在航母數(shù)量上領(lǐng)先，還成功研發(fā)并試飛了艦載第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)——?dú)?35，這種戰(zhàn)機(jī)已在遼寧艦等平臺(tái)上進(jìn)行艦載試驗(yàn)，意味著中國可能在2030年前就完成首個(gè)艦載隱身機(jī)中隊(duì)的形成。

換句話說，當(dāng)日本在2030年迎來第一批完全作戰(zhàn)的F-35B時(shí)，中國可能已經(jīng)有多個(gè)航母編隊(duì)搭載殲-35在海上巡航。這種先發(fā)優(yōu)勢，可能會(huì)在未來十年內(nèi)不斷擴(kuò)大。

F-35B的設(shè)計(jì)為日本提供兩項(xiàng)重要能力：一是可以從較短或臨時(shí)的海上/島嶼跑道作戰(zhàn)，增強(qiáng)離岸島鏈防衛(wèi)彈性，二是為現(xiàn)有近海艦船賦予更高的空中打擊與防護(hù)能力。

然而，這類優(yōu)勢也伴隨明顯代價(jià)——單位小時(shí)成本上升、垂直降落時(shí)對(duì)機(jī)體與維護(hù)要求更高、艦上停放與彈藥保障成為瓶頸。換言之，單靠若干架F-35B飛機(jī)并不能替代大型航母與航母打擊群的持續(xù)戰(zhàn)斗力。

而且補(bǔ)給與維護(hù)也難以忽視，從引擎維護(hù)到隱身涂層的保修，都需要專門設(shè)施與長期投入，日本必須在島國內(nèi)部建立起相應(yīng)的零件儲(chǔ)備、維修工廠與訓(xùn)練基地，否則艦載航空的“持續(xù)性”會(huì)被嚴(yán)重制約。

此前交付延誤與維修窗口問題，已在日美多次合作演訓(xùn)中被反復(fù)檢驗(yàn)，提示這不是單純買機(jī)就能解決的問題。

外界普遍認(rèn)為，日本航母化的直接驅(qū)動(dòng)之一是美國的戰(zhàn)略安排，美軍在亞太的兵力壓力與日俱增，而與其單方面投入更多資源，不如推動(dòng)盟友提升能力。

F35B戰(zhàn)斗機(jī)在加賀號(hào)上滑躍起飛

F-35B的供應(yīng)、艦艇改裝的技術(shù)支持，以及聯(lián)合演練的安排，都體現(xiàn)了美日防務(wù)合作的深度化，這種模式下，日本不僅是美國在亞太的前沿陣地，還可能成為“前線航母力量”的一部分。

盡管防務(wù)圈對(duì)F-35B的到來普遍持積極態(tài)度，但日本國內(nèi)輿論仍有分歧，反對(duì)聲音主要集中在兩方面：一是憲法與政策約束，畢竟航母化難免會(huì)被批評(píng)為突破了“專守防衛(wèi)”的界限，第二個(gè)就是財(cái)政壓力，F(xiàn)-35系列采購與航母改裝耗資巨大，且未來的運(yùn)營與維護(hù)成本長期存在。

此外，艦載機(jī)飛行員的培養(yǎng)、維護(hù)保障體系的建立、與海上作戰(zhàn)體系的融合，都是需要時(shí)間與資金投入的長期工程。

而且日本擴(kuò)充艦載航空能力，理想上可在一定程度上分擔(dān)美國海軍在西太平洋的部署壓力，但這種“分擔(dān)”并非人人等價(jià)：從組織協(xié)同到通信互操作、武器系統(tǒng)與彈藥標(biāo)準(zhǔn)、以及情報(bào)共享，都需要長時(shí)間磨合與政治承諾。

日本若要真正成為可持續(xù)的“區(qū)域空中力量補(bǔ)充”，不僅需要飛機(jī)，更需要整套后勤、訓(xùn)練、戰(zhàn)術(shù)與政治制度化安排。