8月5日，由中鐵廣州工程局承建的粵東城際鐵路控制性工程——跨南溪河特大橋完成最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝，實(shí)現(xiàn)合龍。作為全線首座合龍的斜拉橋，這座全長510米、主跨達(dá)280米的雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，為粵東城際鐵路貫通吹響了沖鋒號。

從樁基施工到主橋合龍，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終以技術(shù)創(chuàng)新破解復(fù)雜難題。面對主墩樁基“大直徑（2.5米）、超深樁（100米）”的特點(diǎn)，以及淤泥砂層厚、巖層強(qiáng)度高、緊鄰河流大堤的復(fù)雜環(huán)境，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“分級擴(kuò)孔”工藝，配套專用泥沙分離器精準(zhǔn)清孔，全程嚴(yán)控施工指標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)全橋112根樁基100%達(dá)到I類樁標(biāo)準(zhǔn)，為橋梁筑牢“地下根基”。

橋址地處臺風(fēng)高發(fā)區(qū)，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，智能化裝備成為施工“護(hù)身符”。項(xiàng)目引入第二代智能液壓爬模、群塔防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自平衡曲線施工升降機(jī)等智能工裝，搭配鋼管支架整體式作業(yè)平臺，為高空作業(yè)筑起安全屏障。針對南溪河水域不通、無法水上運(yùn)梁的困境，團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)塔柱式架橋機(jī)，創(chuàng)新“后方喂梁、前端回轉(zhuǎn)落梁”工法，結(jié)合液壓智能操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)平穩(wěn)快速前移，攻克了跨河架梁的關(guān)鍵瓶頸。

作為粵東城際鐵路“一主軸兩放射線”網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵控制性工程，該橋建成后，將助力形成汕潮揭“半小時(shí)通勤圈”。（工人日報(bào)客戶端記者 甘皙 通訊員 饒康飛 譚正鵬）

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