該說不說，現(xiàn)在的汽車車主實(shí)在是太神了！

老狐最近刷到了一個(gè)改裝視頻，國外的一位牛人，打造出了世界上第一輛裝備 FSD 的非特斯拉車型。

當(dāng)然，老外愛改裝倒不是什么稀奇事，不過這次不一樣的是，這位“神人”直接把特斯拉 FSD 移植到了 1966 年的福特野馬上。

老狐看了車主展示的畫面，視頻中，他在特斯拉 APP 上，用手機(jī)召喚車輛，這臺老福特野馬從墻角拐出，自動駕駛來到了他身邊。

這震驚程度，堪比看到畫里的古人走出來和咱們說“hello”了。難怪特斯拉 Cybertruck 首席工程師 Wes Morrill 都對這一改裝項(xiàng)目給予了高度評價(jià)。

他在回復(fù) @Tutrifour 的帖子時(shí)表示：“這是我見過的最好的改裝案例。不僅成功整合了動力系統(tǒng)，還實(shí)現(xiàn)了自動駕駛功能，而且是在一輛經(jīng)典的美麗老車上完成的。太棒了！”

很多網(wǎng)友也表示“羨慕”，如果自己也能這么改裝，那該有多酷。那么，這樣的改裝案例，到底能不能“復(fù)刻”呢？

今天，老狐就和大家聊一聊這個(gè)事。

新技術(shù)+老車“雙拼”

在看到這個(gè)視頻之前，可能很多人都沒見過這種“拼車”方式。將特斯拉的智駕技術(shù)和 1966 年的福特野馬結(jié)合，可不是靠“情懷”二字就能完成的事。

不信，咱們看看這位“神人”都干了啥。

視頻中，這輛雙門野馬轎跑采用了醒目的紅色外觀，其引擎蓋下經(jīng)過了徹底改造，搭載了特斯拉的全套動力系統(tǒng)以及自動駕駛硬件。

為了實(shí)現(xiàn)完美適配，這位改裝者還花費(fèi)了大量時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)工作。從視頻中可以看到，特斯拉的 FSD 攝像頭被巧妙地安裝在擋風(fēng)玻璃和兩側(cè)前翼子板上，其位置經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)整，這才確保了系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

這還沒完，@Tutrifour 還為這臺老車配備了 Cybertruck 的方向盤，妥妥的是玩了一次新技術(shù)+老車的“雙拼”。

要知道，在沒有特斯拉原生集成環(huán)境的情況下，將特斯拉嚴(yán)格控制的 FSD 硬件和軟件集成到非特斯拉車型中，這可能需要進(jìn)行逆向工程、定制安裝方案以及精細(xì)的系統(tǒng)調(diào)校，難度可想而知。

老狐覺得，如果動手能力一般，又不是技術(shù)“大牛”，想完成這么一次“拼車”，還真沒那么簡單。

為特斯拉做了免費(fèi)“廣告”

特斯拉的“召喚”功能在改裝后的老野馬上正常工作，當(dāng)車輛從自動從停車位中緩慢駛出的那一刻，老狐感覺這不僅是改裝者夠牛，特斯拉在智駕技術(shù)上的適配性也確實(shí)是高。

從另一個(gè)角度來看，這個(gè)改裝視頻表面像是一次“獵奇”，實(shí)際上也為特斯拉做了一回“免費(fèi)廣告”。

現(xiàn)在正是智駕競爭無比激烈的時(shí)候，大家都希望自己的智駕方案能夠在行業(yè)內(nèi)打響。那么，要怎樣打開知名度呢？

其實(shí)無非就是兩種方式，一種是智駕方案在自己的車上應(yīng)用的特別厲害，也就是平時(shí)我們經(jīng)常看到車企們在爭的“誰家的車智駕更厲害”這個(gè)問題。

而另一種方式就是，看誰家的智駕方案應(yīng)用更廣。這就類似于華為的智駕方案，之前華為的智駕沒有鋪開之前，其實(shí)知名度也一般。

現(xiàn)在之所以能成為一大“賣點(diǎn)”，有一個(gè)關(guān)鍵的原因，就是用這種智駕方案的車企多了，等于是無形中實(shí)現(xiàn)了推廣上的“裂變”。

該說不說，這樣的方式確實(shí)是比自己瘋狂做智駕營銷更厲害。等于錢也賺了，知名度也起來了。

這里老狐想到了之前馬斯克說過的話。其實(shí)特斯拉對其他汽車品牌使用 FSD 一直是持開放態(tài)度的。

馬斯克此前接受媒體采訪時(shí)就曾表示：其它車企選擇 FSD 自動駕駛功能的話，特斯拉愿意提供幫助。

就像有些媒體所說的那樣，車企如果選用特斯拉 FSD 輔助駕駛方案，就意味著其需要采用特斯拉指定的芯片（如 HW4.0）及配套硬件，對特斯拉而言，硬件和軟件都會是一筆不菲的銷售收入。

老狐覺得，其實(shí)這也是存在互利的可能性的。雖然現(xiàn)在大家都在研發(fā)自己的智駕系統(tǒng)，但是，想象一下，如果真有中國車企上了特斯拉的 FSD，是不是也能提升不少競爭力？

普通人沒事別“鼓搗”

實(shí)話說，這位“神人”在改裝上很牛，但回到最初的那個(gè)問題，這樣的改裝案例，能不能“復(fù)刻”呢？老狐覺得，從難度和安全性兩方面考慮，普通人沒事還是別“鼓搗”了。

雖然 1966 年的福特野馬可以在技術(shù)“大?！钡母难b下“自動”起來，但系統(tǒng)是否穩(wěn)定，能不能像“原裝”一樣安全，這都是未知數(shù)。

可能有人會說，現(xiàn)在網(wǎng)上“山寨版特斯拉 FSD ”也很多，就算技術(shù)不到位，用“山寨版”系統(tǒng)不也能行？

老狐其實(shí)也看過這種“灰色產(chǎn)業(yè)鏈”，有媒體報(bào)也報(bào)道過。在多家電商平臺上，只要搜索“特斯拉 AP（基礎(chǔ)輔助駕駛）免打擾”“多功能特斯拉模塊”等關(guān)鍵詞，就能找到近百條相關(guān)商品。

售價(jià)僅幾百元的山寨產(chǎn)品，普遍打著“幾百元享受萬元級自動駕駛體驗(yàn)”的旗號進(jìn)行推銷。一些商家發(fā)布的短視頻，明確宣稱可以 700 元搞定特斯拉 EAP+FSD 部分功能。

看著是挺劃算，實(shí)際上安全性很難保障。一方面，廉價(jià)的改裝模塊通常沒有經(jīng)過嚴(yán)格的安全檢測，其穩(wěn)定性和可靠性存疑。

就拿解除“方向盤握持檢測”的功能為例，它可能導(dǎo)致駕駛員在開啟輔助駕駛時(shí)放松警惕，從而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，山寨產(chǎn)品的實(shí)際功能，與特斯拉官方售價(jià) 3.2 萬元的增強(qiáng)輔助駕駛功能（EAP）也存在本質(zhì)差異。

比如，特斯拉官方 EAP 功能包含智能輔助變道、自動泊車、高級智能召喚等多項(xiàng)高階功能。

而市面上的山寨模塊僅在免費(fèi)的基礎(chǔ)輔助駕駛（AP）功能上，做了簡單修改，主要實(shí)現(xiàn)了兩項(xiàng)改動：一是開啟自適應(yīng)巡航（ACC）后，變道時(shí)無需手動重新激活 AP；二是取消了方向盤握持檢測的警示音。

根據(jù)官方手冊要求，駕駛員開啟 AP 功能時(shí)，必須用雙手握住方向盤，并保持注意力，若系統(tǒng)檢測到手部長時(shí)間離開方向盤，會先發(fā)出“滴滴滴”的警示音，多次警告未果后將強(qiáng)制退出輔助駕駛。

而這類改裝模塊的核心功能，消除了系統(tǒng)的方向盤握持檢測，這樣，駕駛員就可以完全放手操作。這么一來，等于安全提醒功能全沒了。

老狐覺得，“獵奇”還是不如“安全”重要，所以，想玩這種高難度改裝的普通用戶，還是需要謹(jǐn)慎操作。

結(jié)語

特斯拉 FSD 與 1966 年福特野馬“雙拼”，這的確是一件很牛的事，也從側(cè)面說明了，特斯拉 FSD 其實(shí)和普通車型也有著一定的適配度。不過，老狐覺得，視頻內(nèi)容咱們看看就行，真要玩改裝，還是要以安全性為主。

參考資料：

X、Tutrifour、微博

編輯：MR