隨著大批電車電池壽命到期，越來越多的車主面臨換電池還是換車的煩惱，甚至一些使用2年的準新車主都已面臨問題，而他們當初聽到的汽車企業(yè)宣稱的終身質(zhì)保，如今他們終于看到了這些汽車企業(yè)的真正嘴臉。

某車主的電車已使用6年時間，電池續(xù)航如今僅剩150公里，只剩下三分之一多點，4S店給出分析指他疑似曾經(jīng)參與網(wǎng)約車，應定義為運營車，無法享受免費更換電池服務，而全部自費更換電池的價格達到5.8萬，比一輛新車的半價還要高；去二手市場，車商表示不收這樣衰退嚴重的電車。

在4S店他還遇到一個準新車主，電車標稱續(xù)航600公里，使用不到2年時間如今續(xù)航僅有380公里，4S店的檢測設(shè)備顯示衰退幅度為19.8%，并未達到20%的嚴重衰退幅度，不同意免費更換電池，該車主在深圳找了檢測機構(gòu)，檢測機構(gòu)給出的評估報告顯示衰退幅度達到25%，4S店表示不認可，4S店強勢表示一切只會以他們所屬汽車企業(yè)的檢測報告為準。

另有車主表示，達到了又如何，同樣花錢不菲，他的車電池嚴重衰退，滿足了車企的免費換電要求，但是4S店指出車企的免費換電其實僅是指免費更換電芯，更換服務費仍然要3萬元，車主表示3萬元的價格已是新車的三成了，熬著吧，再用兩三年就扔掉算了。

在這家車企的車主群中，其他車主也七嘴八舌的說出了他們的遭遇，許多車主表示他們達不到車企的免費換電要求，車企方面或是說他們曾在非授權(quán)店保養(yǎng)，更有車主表示因為他在非4S店更換輪胎而失去了免費換電資格，也有車主表示因為車子是從他人手上買來，不是第一任車主而沒有免費換電的資格。

面對這些情況，許多車主終于明白了原來所謂的終身質(zhì)保不過是個噱頭，汽車企業(yè)分分鐘能找到一個借口打發(fā)車主，指出車主的車已失去了終身質(zhì)保的資格，想享受終身質(zhì)保就是做夢，更何況上述有車主表示在小心翼翼用車之下，達到了免費換電標準，還要額外付3萬服務費才能享受所謂的免費換電服務。

對于這樣的服務，不少電車車主都表示很憋屈，本來買車是為了便利，如今卻成為煩惱，用車總是得小心翼翼，認為買這樣的電車實在不值當，所謂的電車省錢，到了最后卻發(fā)現(xiàn)自己被汽車企業(yè)當做了韭菜。

分析機構(gòu)指出國內(nèi)的電車保險費普遍比燃油車高出兩成多，如此一來每年剩下的電費其實大多都已交給了保險公司；更別說到了換車的時候，二手電車一文不值，而燃油車使用6年怎么著也有三成的殘值，如此一算車主使用電車那是虧大發(fā)了。

至于平時的保養(yǎng)、維修等如果長期使用4S店的服務，那么增加的費用更是遠遠超出換電池的5.8萬元費用，4S店的輪胎比市價高出近一倍，換個中控屏要5-6000元，換個攝像頭又是數(shù)千元，燃油車的話可以隨便在街邊換輪胎、做小維修，成本低廉還方便。

說到更換電池，第三方維修店有給車主建議，如今的電車電池大多都是模塊化，電池包里已分割成幾個模塊，某車主就表示曾找第三方維修店進行檢測，第三方維修店表示電池包的問題是其中一個電池模塊出現(xiàn)了故障，更換電池包的價格只要1萬塊多點，而4S店則堅持要更換整個電池包。

面對這樣的結(jié)果，很多車主都覺得自己當初被汽車企業(yè)所謂的終身質(zhì)保騙了，電車企業(yè)的終身質(zhì)保要求嚴苛，這些嚴苛的條件其實就是變相拒絕了終身質(zhì)保，最終將終身質(zhì)保變成噱頭，而他們當初相信汽車企業(yè)的終身質(zhì)保就是受騙，因此不少車主都后悔莫及，表示車輛實在無法使用絕不再買電車，重投燃油車懷抱。