銀川還需要BRT快速公交嗎？這段時(shí)間，有關(guān)銀川BRT快速公交的消息有些多。比如坊間有傳說線路準(zhǔn)備拆除的；有說進(jìn)BRT快速公交站時(shí)候不再投幣，而是上車后投幣；有說車次間隔時(shí)間太長(zhǎng)了，沒有了“快速”的作用等等。

記得銀川的BRT快速公交來到銀川是在2011年，那時(shí)候，很多人都很高興，說通行三區(qū)又快又方便，真是提升了銀川公共交通運(yùn)行能力的同時(shí)，讓城市形象和面貌都跟著提升一大截。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來說，就是贊譽(yù)聲一片，誰不說BRT快速公交好？并且期待更多線路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

說實(shí)在的，威記親身經(jīng)歷，BRT快速公交確實(shí)便捷，那時(shí)候天天從老城到西夏區(qū)搬磚，1元錢的車費(fèi)，真是又快又安逸又便宜，換乘還免費(fèi)，簡(jiǎn)直不要太好！記得看過一張有關(guān)銀川BRT快速公交的規(guī)劃線路圖，好多條線路的設(shè)計(jì)，涵蓋銀川的主要地方，可謂四通八達(dá)，那時(shí)候還憧憬著它的樣子，想著有了它還要什么地鐵？并且堅(jiān)定地認(rèn)為，BRT快速公交是最適合銀川公共交通的工具和通行方式。

可是，轉(zhuǎn)眼十多年過去了，BRT快速公交的線路還依舊停留在“B1”路，其它線路影子都沒見到。更為郁悶的是，聽到的“快了一車人，堵了一城人”的嘈雜聲越來越大，越來越多。喊“拆”的聲音也日漸多了起來。

與此同時(shí)，有關(guān)銀川的南北交通是否建設(shè)一條快速路，或者修建若干高架橋連接的聲音也多了起來。因?yàn)閺某潜钡拈喓Ｆ瑓^(qū)，到南邊的出城快速通道，自駕車太慢了。要是坐公交車，更沒有直線到達(dá)的，基本都要七彎八繞。

就沒有人想過，是不是在正源街上直接修建BRT快速公交線路直達(dá)。這樣既減少了路上私家車的數(shù)量，還低碳綠色出行，更讓人們出行方便多了！

因?yàn)?，修建快速通道或者高架橋，在現(xiàn)有條件下修建，不過是治標(biāo)不治本，還影響城市的美觀度！也只有BRT快速公交是最為方便省事的了。

很多人都拿BRT快速公交線路占據(jù)了整兩條車道，從而造成了日益增多的私家車行駛的擁堵來說事，卻沒有想過，那其實(shí)是因?yàn)橘I車的人是越來越多。都開在路上，能不擁堵嗎？

所以，破局還是在于公共交通的發(fā)展！

有人說威記別亂評(píng)了，沒看到公交公司都在壓縮開支，裁員的，間隔車次時(shí)間拉長(zhǎng)的現(xiàn)象出現(xiàn)嗎？其實(shí)問題也就是在這。放眼全國(guó)，票價(jià)一元基本能跑遍整座城市的省會(huì)城市有幾座？就是在這么便宜、方便、快捷的情況下，人們出行依舊選擇其它出行方式，而不選擇公共交通，還不值得反思嗎？

既然是“快速公交”，那要體現(xiàn)出來的就是“快”、“穩(wěn)”、“方便”，當(dāng)這些優(yōu)勢(shì)都沒有體現(xiàn)出來的時(shí)候，反對(duì)的聲音自然就多了！

所以，不但不能裁撤BRT快速公交，還要增加線路才是真！比如正源街上城北至城南；國(guó)道上賀蘭到望遠(yuǎn)都來上一條。當(dāng)人們出行感受到真正的方便快捷，還會(huì)考慮開車嗎？一元錢車費(fèi)跟自駕油費(fèi)相比較，誰劃算？更何況還要面對(duì)停車難的問題。

輕軌項(xiàng)目動(dòng)靜太大，城市體量撐不起地鐵的運(yùn)營(yíng)，也就只有BRT快速公交能夠完美切合銀川交通的實(shí)際情況，也不知道為什么不繼續(xù)發(fā)展修建下去?？上Я耍?/p>

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