山東
IT之家 8 月 12 日消息，昨日理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖（@老湯哥 Tango）在微博發(fā)文，解釋了為何 MEGA 把最貴的四個門都做成鋁的，后背門也做成鋁材質(zhì)的了，但是最常規(guī)的機艙蓋和翼子板反而不做成鋁的。
湯靖稱，其實車門做成鋁材質(zhì)的投入極高，不僅僅是單車成本，更大的是生產(chǎn)線的投資，好幾千萬。減重效率其實一般，也沒有太多的用戶價值，因此行業(yè)里面一般都不怎么用，或者說，能不用就不用。
湯靖表示，機艙蓋做成鋁制技術(shù)很成熟，MEGA 機艙蓋不是鋁制并非偷工減料，真要偷工減料咋不減在四個側(cè)門上呢？其實是因為前艙蓋和翼子板，需要滿足行人保護 G + 最優(yōu)秀中保研評級的要求。
湯靖解釋稱，如果車撞到行人，行人往后倒，頭部砸到機艙蓋的時候，如果是鋁制的機艙蓋，因為鋁的材質(zhì)韌性比鋼制的要差，那就要求機艙蓋下面留的空隙足夠大。但 MEGA 車頭非常短，把車內(nèi)空間做到了極大，機艙里面都布滿了零件，發(fā)蓋又是高鐵造型，機艙下留的空隙極少，為了保證 G + 的行人保護，只好把機艙蓋改成鋼制的了，翼子板也是同樣考慮行人保護的原因，減重就只好尋找其他辦法了。還好，機艙蓋和翼子板由于高鐵造型的原因，面積都不大，所以重量增加得非常有限。
IT之家注意到，湯靖還強調(diào)，MEGA 在中保研行人保護測試中的確是拿到了 G + 的最優(yōu)秀成績。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
