日前，《車壹圈》從乘聯(lián)會獲取到了最新銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)183.7萬輛，同比增長6.9%，環(huán)比下降11.9%。其中SUV市場，7月份累計(jì)銷量為90.8萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降了12.7%。考慮到7月份是汽車市場銷售淡季，加之部分地區(qū)國補(bǔ)暫停，導(dǎo)致了各車型銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑。下面，與圈哥一起來了解下吧。

Model Y（參數(shù)丨圖片）領(lǐng)跑 問界M8緊追

具體來看，7月份SUV銷冠依舊是Model Y，銷量為3.07萬輛，已連續(xù)3個月排名第1。作為新能源SUV市場最受歡迎的車型之一，Model Y憑借品牌影響力、智能駕駛體驗(yàn)與優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，得到了消費(fèi)者認(rèn)可，在中高端新能源市場牢牢站穩(wěn)腳跟。

緊隨其后的問界M8以2.15萬輛成績位居第二，成為了自主高端SUV代表。依托華為賦能的智能座艙、乾崑輔助駕駛、優(yōu)秀的增程式技術(shù)，很好契合了家庭用戶對科技配置與長續(xù)航的需求，銷量節(jié)節(jié)攀升，成為了7月份SUV市場上賣得最好的大型SUV。

讓圈哥驚訝的是，博越L在7月份銷量達(dá)到了2.1萬輛，環(huán)比排名直接上升了19位，位列該榜單的第3名。憑借年輕化設(shè)計(jì)、不錯的空間表現(xiàn)，再加上突出的性價比，可以說博越L已經(jīng)在10萬元級SUV市場上穩(wěn)住了基本盤，同時也證明了自主燃油車只要產(chǎn)品優(yōu)秀，就能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

自主新能源突圍 合資燃油承壓

除上述車型外，排在4-10位的車型競爭呈現(xiàn)出“自主新能源強(qiáng)攻，合資燃油守擂”態(tài)勢。星越L以燃油車底子+混動化改造，在油耗與動力間找到了平衡，7月份賣出1.73萬輛新車。而理想L6則聚焦于家庭場景+增程技術(shù)，在25萬元級市場大殺四方，7月份交出了1.48萬輛的好成績。

合資陣營中，RAV4榮放、途觀L、探岳憑借口碑、成熟三大件，依舊吸引著喜歡燃油車的用戶群體，7月份銷量分別為1.84萬輛、1.65萬輛、1.23萬輛。而同屬“姊妹”車型的卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)，雖然銷量都超過了1.3萬輛，不過這也是建立在它們降價超3萬元的基礎(chǔ)上達(dá)成的，而且鋒蘭達(dá)還沒有長安CS75 PLUS賣得好，只能說在自主競品的沖擊下，合資燃油車躺著賺錢的時代早已過去。

CS75 PLUS表現(xiàn)穩(wěn)定 宋系列壓力大

作為燃油車市場“老將”的長安CS75 PLUS和瑞虎8同樣表現(xiàn)不俗，憑借多年口碑積累、豐富的實(shí)用配置，7月份銷量分別為1.41萬輛、1.48萬輛。不得不說，消費(fèi)者對它們的認(rèn)可度還是很高，在新能源崛起的背景下，在市場上依舊“吃得開”。

有意思的是，之前長期霸榜前5的宋系列，在7月份似乎有些不如意。宋Pro DM-i只賣出了1.18萬輛新車，而且環(huán)比還下滑了11位，宋PLUS DM-i、宋L則沒能上榜前15名。至于身為傳統(tǒng)豪華品牌的BBA，年初還有車型上榜，而到了下半年則消失不見，由此可見SUV市場競爭的激烈程度。

從7月份SUV銷量榜單看，新能源車已經(jīng)從“新賽道”逐漸轉(zhuǎn)為市場主流，自主車企借新能源實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)，在智能化和動力系統(tǒng)方面反超了部分合資燃油車。雖然憑借著終端降價，合資燃油車還占據(jù)著一定的市場份額，但未來繼續(xù)“吃老本”的話，遲早被自主對手們超越。畢竟誰能精準(zhǔn)把握用戶需求與技術(shù)趨勢，才能在銷量榜上持續(xù)領(lǐng)跑，這就是市場新格局下的“生存法則”。