最近，理想i8和樂道L90兩款新車上市之后引發(fā)的輿論戰(zhàn)，牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。

雖然兩款新車同樣瞄準(zhǔn)的是大六座SUV市場，但它們背后的意義截然不同——對理想而言，i8是從增程跨向純電的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點；對蔚來來說，樂道L90則是沖擊盈利、扭轉(zhuǎn)外界質(zhì)疑的生死一役。

更巧合的是，這兩款車幾乎在同一時間段亮相上市，讓市場、用戶、甚至水軍們，都迫不及待把它們擺在同一個擂臺上比個高低。

事實上，這場輿論戰(zhàn)火藥味之濃，讓人一時間忘了，這其實是中國造車新勢力進入第二個十年的開場戲。

2024到2025年，恰好是“蔚小理”集體邁入十周年的時間軸——去年，小鵬與蔚來先后迎來了創(chuàng)立十年的節(jié)點；今年，理想汽車也正式走完了創(chuàng)業(yè)的第一個十年。

十年，對一家車企而言，既是里程碑，也是分水嶺：意味著從“活下來”到“活得好”的轉(zhuǎn)變，也意味著創(chuàng)始人們不得不重新思考——面對下一個十年，第二條增長曲線該從何而來？

答案的線索，或許就藏在他們最近前后腳拋出的重磅新車?yán)铩?/p>

（1）十周年，蔚小理都交出了一份怎樣的答卷？

眾所周知，理想汽車的第一個十年，是靠著增程式技術(shù)、家庭場景和“奶爸營銷”一步步站上高端新能源的舞臺。高毛利、穩(wěn)現(xiàn)金，讓李想在新勢力中活得最不焦慮。

但進入第二個十年，他必須直面一個技術(shù)與心智的雙重挑戰(zhàn)——從增程轉(zhuǎn)向純電。理想i8，就是這場轉(zhuǎn)型的試金石。

它不僅是理想首次觸碰豪華純電大六座SUV的市場，更是李想要證明“理想不是不會做純電，而是等到能做贏才出手”的背水一戰(zhàn)。

不過，從理想i8的上市訂單情況看來，跟其幾乎同檔上市的樂道L90顯然更勝一籌。

這款作為蔚來進入第二個十年交出的首份答卷——樂道L90，被李斌寄予厚望。

它是蔚來布局家庭大三排純電SUV市場的核心棋子，也是公司沖擊四季度整體盈利的關(guān)鍵杠桿。

相比過往的“慢工出細(xì)活”，這一次李斌明顯加快了節(jié)奏：定價比預(yù)售低1.4萬元，上市即交付，提前備好現(xiàn)車和試駕車，務(wù)求用速度與誠意搶占用戶心智。

從市場反應(yīng)來看，樂道L90的關(guān)注度和訂單表現(xiàn)均超出預(yù)期，短期內(nèi)甚至蓋過了理想i8的熱度。對李斌而言，這不僅是一款車型的勝負(fù)，更是蔚來能否擺脫“戰(zhàn)略遠(yuǎn)大、執(zhí)行偏弱”標(biāo)簽的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

而在另一邊，何小鵬給出的十周年答卷，則是一輛承載著“小鵬初心”的全新P7。

作為品牌歷史上最具代表性的車型之一，P7在銷量和形象上的重要性無需贅言。但過去幾年，小鵬的技術(shù)口碑常有，設(shè)計和情感共鳴卻始終偏弱。

這一次，何小鵬選擇在顏值上“加碼”，把“顏值第一”寫進戰(zhàn)略，投入頂級資源重塑設(shè)計團隊，甚至用豪車同款工藝打磨漆面。

上市策略同樣別出心裁——取消預(yù)售價，直接用99元意向金撬動超過1萬臺訂單，用一場快節(jié)奏的營銷和一次視覺層面的升級，讓新P7成為小鵬未來產(chǎn)品矩陣的“設(shè)計標(biāo)桿”，試圖以此撬動品牌向上的第二曲線。

三家新勢力，雖然在十周年的節(jié)點上給出的答卷各有側(cè)重，但功夫汽車發(fā)現(xiàn)，這背后卻自始至終有一個關(guān)鍵詞貫穿其中，那就是——“聽勸”。

（2）李斌、何小鵬和李想，最終都長成了“聽勸”的樣子？

過去兩年，車圈里流行一個段子——“全網(wǎng)教李斌當(dāng)CEO”。從網(wǎng)友到股東，從車主到離職員工，幾乎每個人都試圖勸這位蔚來創(chuàng)始人少講點情懷、多算點經(jīng)濟賬。以前，李斌看似“聽勸”，但總是雷聲大雨點小。

直到今年，一切似乎不同了。

2月底，一位即將離職的蔚來員工在內(nèi)部論壇發(fā)長文，直指公司“務(wù)虛多、務(wù)實少”，呼吁集中資源直面現(xiàn)實。李斌不僅在評論區(qū)實名回應(yīng)，還把文章推送給全員，并強調(diào)“提升全員經(jīng)營意識，從我自己做起”。

隨即，一場覆蓋全公司的組織變革啟動——蔚來全面落地CBU（基本經(jīng)營單元）機制，每個單元必須建立清晰的ROI和獎懲制度；

李斌親自抓供應(yīng)鏈、參與核心零部件價格談判，要求成本精確到小數(shù)點后四位；甚至連他曾極力堅持的蔚來手機項目，也開始精簡架構(gòu)。

這種“刮骨療傷”的決心，讓外界第一次看到李斌不再“裝睡”。資本市場也立刻給出反饋——相關(guān)消息傳出當(dāng)天，蔚來股價上漲近10%。

如果說李斌的“聽勸”更多是被現(xiàn)實倒逼，那么何小鵬的轉(zhuǎn)變，則是一次主動求變。

在3月的小鵬春季發(fā)布會上，何小鵬坦言，3年前的小鵬是個“偏科生”，技術(shù)領(lǐng)先但綜合表現(xiàn)欠佳。

過去三年，他把“聽勸”寫進了戰(zhàn)略，把用戶吐槽變成了研發(fā)清單，這從之前全新G6和全新G9的升級中已能一窺。

更重要的是，何小鵬還在戰(zhàn)略層面畫出了雄心勃勃的時間表——2025年量產(chǎn)自研圖靈芯片、實現(xiàn)L3級自動駕駛，2026年探索L4停車場無人駕駛和人形機器人。即便出口量已居新勢力首位、成功進入歐美市場，他依然說“小鵬還在ICU門口”，危機感絲毫未減。

事實上，無論是李斌還是何小鵬，他們兩人都是在歷經(jīng)幾輪市場的“教育”后，才開始真正聆聽用戶的聲音。

因此，當(dāng)從一開始就在打“順風(fēng)局”的李想，如今也不得不開通個人抖音賬戶直面用戶之時，我們才意識到，“聽勸”已經(jīng)不再是創(chuàng)始人形象管理的附屬品，而是企業(yè)在新競爭周期里的必修課。

一直以來，李想都是車圈里最不怕“懟回去”的那類人——觀點犀利、邏輯清晰，對外界質(zhì)疑從不拐彎抹角。

過去十年，他幾乎是在按自己的路線圖一路狂飆，哪怕面對質(zhì)疑，也更多是用結(jié)果去回應(yīng)。

但理想i8上市這一戰(zhàn)，他選擇了換一種方式出現(xiàn)。

產(chǎn)品定義本身，就是對市場呼聲的直接回應(yīng)——更豪華、更智能、更能在純電領(lǐng)域硬碰硬，主動打破“只會做增程”的刻板印象。隨后把產(chǎn)品版本由三個縮減至一個，也是最直接的體現(xiàn)。

三位創(chuàng)始人，從不同起點出發(fā)，卻都在新一輪行業(yè)淘汰賽中，被逼或自愿地長成了“聽勸”的樣子。

區(qū)別只是，有人是被現(xiàn)實按在地上聽，有人是自己搬了把椅子坐下來聽——但方向殊途同歸：在下一個十年，誰更懂用戶、誰更快行動，誰才有資格繼續(xù)坐在牌桌上。

（3）小鵬向左，理想向右，蔚來向新？

李想、何小鵬以及李斌三位創(chuàng)始人在十周年交出的階段性作業(yè)之后，接下來必須面對的一個事實是，給他們試錯的時間，已經(jīng)遠(yuǎn)比創(chuàng)業(yè)初期少得多。

資本市場的耐心在減弱，競爭對手的迭代在加速，用戶的忠誠度也在被一波又一波的新產(chǎn)品稀釋。此時每一次戰(zhàn)略選擇，都會像是在有限的棋盤上落下一顆決定局勢的子。

小鵬向左，是把籌碼壓在智能化與AI化的未來上，賭的是技術(shù)壁壘形成后帶來的長周期回報；

理想向右，是持續(xù)放大用戶信任與品牌溫度，用規(guī)模和口碑搶占更多的市場份額；

而蔚來向新，則是在重構(gòu)內(nèi)部機制、調(diào)整成本結(jié)構(gòu)的同時，尋找一條既保調(diào)性又能活得久的盈利路徑。

這三條路，看似各奔東西，卻都指向同一個目標(biāo)——在下一個十年，找到屬于自己的第二條增長曲線。

（4）功夫拍案

十年前，“蔚小理”是并肩闖關(guān)的創(chuàng)業(yè)兄弟；十年后，他們站在了不同的岔路口，各自押注不同的未來。

小鵬要用技術(shù)突圍，理想要用規(guī)模制勝，蔚來要在革新中自救。

下一個十年，不會再有所有人都能活下來的好運——牌桌上的席位有限，誰能笑到最后，取決于誰能在最短時間里跑出第二曲線。