在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，插混已經(jīng)不再是試水的“安全方案”，而是自主品牌們血拼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

就在工信部最新一批新車(chē)申報(bào)目錄中，東風(fēng)日產(chǎn)首款插混轎車(chē)N6正式曝光——一臺(tái)被業(yè)內(nèi)直接稱(chēng)作“插混版N7”的中高級(jí)轎車(chē)。它的出現(xiàn)，既是日產(chǎn)補(bǔ)齊新能源矩陣的動(dòng)作，也是它在被自主品牌層層包圍的插混賽道上，試圖打開(kāi)的一條新通道。

N6的外形數(shù)據(jù)已經(jīng)很直接地傳遞出定位——車(chē)長(zhǎng)4831mm，寬1885mm，高1494mm，軸距2815mm，典型的B級(jí)轎車(chē)身材。這意味著它并沒(méi)有打算在尺寸上保守，而是要延續(xù)N7“大空間”的標(biāo)簽，繼續(xù)吸引家庭用戶(hù)。

日產(chǎn)一向擅長(zhǎng)營(yíng)造舒適的駕乘體驗(yàn)，從申報(bào)信息來(lái)看，N6很可能延續(xù)N7上那套AI零壓云毯座椅和防暈車(chē)科技，這些看似不顯山不露水的細(xì)節(jié)，恰恰是N7在中高級(jí)純電家轎市場(chǎng)能站穩(wěn)的關(guān)鍵。

動(dòng)力方面，N6搭載峰值功率155kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及目前同級(jí)少見(jiàn)的21.1kWh大容量電池。官方預(yù)估CLTC純電續(xù)航可超150km，意味著在城市通勤場(chǎng)景下，大多數(shù)用戶(hù)可以一周只充一次電，甚至可以把它當(dāng)作一臺(tái)純電車(chē)用，這一點(diǎn)在如今插混產(chǎn)品扎堆的市場(chǎng)中是個(gè)重要的差異化

不過(guò)，N6并不是單純?cè)诩夹g(shù)表上做加法。它更像是在N7已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的市場(chǎng)路徑上，進(jìn)行能源形式的橫向擴(kuò)展。N7讓東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場(chǎng)上嘗到了甜頭：舒適性、空間感、均衡配置，加上相對(duì)合理的定價(jià)，讓它在一眾自主品牌圍攻的市場(chǎng)中保住了一塊陣地。

而插混市場(chǎng)的格局比純電更復(fù)雜——既有比亞迪秦Plus DM-i這種銷(xiāo)量巨獸，也有吉利銀河L6、長(zhǎng)安啟源A07這樣的價(jià)格殺手，日產(chǎn)選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)切入，也存在著不小的挑戰(zhàn)。

從行業(yè)角度看，日產(chǎn)過(guò)去在新能源領(lǐng)域的節(jié)奏相對(duì)保守。盡管聆風(fēng)等早期純電車(chē)型在全球有不錯(cuò)的積累，但在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源車(chē)型上的布局明顯慢于自主品牌。

N7的推出，被視為日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略的加速信號(hào)；而N6，則是它向插混領(lǐng)域“正面宣戰(zhàn)”的標(biāo)志。

插混不僅能解決純電續(xù)航焦慮，還能在補(bǔ)能體系尚未完全均衡的二三線城市甚至縣域市場(chǎng)打開(kāi)銷(xiāo)量空間，這也是自主品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一。日產(chǎn)想要分享這塊蛋糕，就必須在產(chǎn)品力之外，找到屬于自己的打法。

價(jià)格區(qū)間是決定N6成敗的核心變量之一。參考N7的定價(jià)邏輯，業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)N6會(huì)落在12-15萬(wàn)元之間。這個(gè)價(jià)位區(qū)間向下會(huì)遇到價(jià)格更具殺傷力的自主品牌，向上又會(huì)觸碰到配置更豪華、品牌形象更強(qiáng)的合資和高端自主產(chǎn)品。日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)在于多年積累的品牌認(rèn)知、穩(wěn)定的品控，以及在舒適性調(diào)校上的功底；但劣勢(shì)也很明顯——面對(duì)同價(jià)位的自主品牌，日產(chǎn)很難在配置堆料上占便宜，而插混用戶(hù)越來(lái)越精明，他們不僅要看品牌，還要算賬。

日產(chǎn)顯然意識(shí)到了這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的殘酷，因此在N6上選擇“突出幾個(gè)抓手”而非全方位堆料：大電池帶來(lái)的純電長(zhǎng)續(xù)航，大空間帶來(lái)的家庭友好屬性，以及N7已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的舒適體驗(yàn)。問(wèn)題在于，這些優(yōu)勢(shì)能否在自主品牌瘋狂迭代的節(jié)奏下保持多久。

從戰(zhàn)略意義上看，N6是東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的必答題。它的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了日產(chǎn)在插混市場(chǎng)的空白，也是一種市場(chǎng)信號(hào)：東風(fēng)日產(chǎn)不再滿(mǎn)足于單點(diǎn)突破，而是要在主流新能源細(xì)分市場(chǎng)中全方位布局。

最終，N6能否復(fù)制N7的爆款路徑，還要看它能否精準(zhǔn)踩中消費(fèi)者的心理預(yù)期。在一個(gè)所有品牌都在喊長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高性?xún)r(jià)比”的市場(chǎng)里，日產(chǎn)必須講出一個(gè)更有記憶點(diǎn)的故事。否則，即便是“插混版N7”，也可能在這片紅海里迅速被湮沒(méi)。（本文首發(fā)于鈦媒體App ，編輯｜李玉鵬）