榮升央企固然可喜，長(zhǎng)安新能源的表現(xiàn)也是令人捉急

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7月29日，中國(guó)汽車界迎來一件大事——中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司正式掛牌成立！注冊(cè)資本高達(dá)200億元、資產(chǎn)總額達(dá)3087億元。

這意味著什么？簡(jiǎn)單來說，長(zhǎng)安汽車完成了身份的大升級(jí)！它正式從中國(guó)兵器裝備集團(tuán)的“下屬企業(yè)”，搖身一變，成為國(guó)務(wù)院國(guó)資委直管的一級(jí)央企，從此與中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車兩大巨頭平起平坐。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的汽車江湖，為何要在此時(shí)成立一家新央企？肩負(fù)重任的中國(guó)長(zhǎng)安能否就此起飛？

央企賦能是長(zhǎng)安破局的“尚方寶劍”？

當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正處于從“燃油車時(shí)代”向“電動(dòng)化+智能化時(shí)代”躍遷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2025年上半年，新能源車銷量占比已沖上44.3%。然而，核心技術(shù)領(lǐng)域，如高端車規(guī)芯片、固態(tài)電池等，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“頂梁柱”，汽車央企更需要拿出前所未有的魄力，突破轉(zhuǎn)型瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。國(guó)務(wù)院國(guó)資委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在成立大會(huì)上明確指出：“中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)要發(fā)揮對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的牽引作用，為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)作出重大貢獻(xiàn)！”

國(guó)有車企轉(zhuǎn)型，常被形容為“大象轉(zhuǎn)身”。過去，長(zhǎng)安作為兵裝集團(tuán)的二級(jí)子公司，投資決策往往需要層層審批，有時(shí)難免錯(cuò)過稍縱即逝的技術(shù)窗口期。

如今升格為一級(jí)央企，決策鏈條會(huì)大大縮短?！拔覀兛梢灾苯优c國(guó)資委溝通，更快地對(duì)市場(chǎng)需求做出反應(yīng)，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇。”中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總經(jīng)理趙非道出了關(guān)鍵變化。同時(shí)，作為國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的“嫡系部隊(duì)”，長(zhǎng)安在獲取國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基金、整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈資源上將擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

新長(zhǎng)安的戰(zhàn)略定位和目標(biāo)已經(jīng)錨定：打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)。

其雄心勃勃的規(guī)劃是：到2030年，中國(guó)長(zhǎng)安汽車整車產(chǎn)銷規(guī)模將沖擊500萬(wàn)輛！其中，新能源汽車銷量占比要超過60%，海外銷量占比將突破30%，并努力躋身全球汽車品牌前十，真正成為響當(dāng)當(dāng)?shù)氖澜缂?jí)汽車品牌。

長(zhǎng)安稱，2025 年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，并將在未來 3 年推出 35 款數(shù)智新汽車，涵蓋長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)、阿維塔等品牌多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

2025年上半年，長(zhǎng)安汽車交出了一份亮眼的成績(jī)單：總銷量沖上135.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下8年來新高。其中新能源車占比33.4%，達(dá)到45.2萬(wàn)輛；海外銷量占比22%，達(dá)到29.9萬(wàn)輛。

同期另外兩大央企汽車集團(tuán)——東風(fēng)集團(tuán)賣出82.39萬(wàn)輛、一汽則累計(jì)銷售157.1萬(wàn)輛，對(duì)比之下，長(zhǎng)安汽車的銷量也不遑多讓。事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車對(duì)于合資品牌的依賴程度并不算高。目前，長(zhǎng)安自主品牌和新能源車型是集團(tuán)主要的銷量來源，官方對(duì)長(zhǎng)安汽車的認(rèn)可可能也是來自于此。

但最終能否將制度優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為解決自身深層次問題的能力，仍是未知數(shù)。

靠什么實(shí)現(xiàn)年銷500萬(wàn)？

以2024銷量268.4萬(wàn)輛，但距離2030年“500萬(wàn)銷量”的目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走，這也意味著長(zhǎng)安未來這六年得玩命狂奔——每年保持10%以上的增速，相當(dāng)于每年要多賣30萬(wàn)輛車，也就是零跑去年一年的總銷量。

敢定這樣的目標(biāo)，手里沒點(diǎn)硬貨也說不過去，而長(zhǎng)安的底氣主要來自三個(gè)新能源自主品牌。

阿維塔沖高端，上半年銷量6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超100%，連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)輛，通過三年四車雙動(dòng)力，自上市以來已面向25-70萬(wàn)豪華市場(chǎng)累計(jì)交付突破17萬(wàn)輛。

深藍(lán)主戰(zhàn)中端，上半年銷量14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，自上市以來累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛，排名央企新能源品牌中第一。

長(zhǎng)安啟源定位走量王，上半年銷量16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%。其中長(zhǎng)安啟源Q07連續(xù)三周登頂25萬(wàn)元內(nèi)新能源中型SUV銷冠。

僅從銷量數(shù)據(jù)以及和自身比較，長(zhǎng)安的多個(gè)品牌表現(xiàn)都很突出，熟悉長(zhǎng)安近年來戰(zhàn)略計(jì)劃的就會(huì)清楚原因，這是長(zhǎng)安制定的“香格里拉”計(jì)劃正在取得明顯的戰(zhàn)略效果。

值得注意的是，長(zhǎng)安在銷量目標(biāo)上，一向定得頗為激進(jìn)。

就拿深藍(lán)來說，2023年豪氣喊出40萬(wàn)輛，后來對(duì)半砍到20萬(wàn)輛，最后實(shí)際只交出13.48萬(wàn)輛——完成率不到70% 。2024年CEO鄧承浩稍微收斂了預(yù)期，定下28萬(wàn)輛目標(biāo)，但全年銷售24.39萬(wàn)輛，還是沒達(dá)標(biāo)。

2025年這回更狠，直接翻倍沖50萬(wàn)輛，幾乎是2024年銷量的兩倍，但從目前的銷量情況來看，深藍(lán)要完成這一銷量目標(biāo)難度不小。

盡管銷量數(shù)據(jù)向好，但是財(cái)報(bào)卻不好看，以深藍(lán)為例。

長(zhǎng)安集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2022年至2023年，深藍(lán)累計(jì)虧損達(dá)61.96億元，2024年深藍(lán)汽車凈虧損15.71億元，較上年同樣有所好轉(zhuǎn)，但仍未實(shí)現(xiàn)正盈利。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)，那么這樣的銷量增長(zhǎng)，可持續(xù)性存疑。

鄧承浩曾多次強(qiáng)調(diào)“月銷3萬(wàn)輛即可盈利”，今年6月深藍(lán)實(shí)現(xiàn)銷量29893輛，是否如期實(shí)現(xiàn)盈利？得等中報(bào)披露了。

深藍(lán)不斷延遲盈利還有一個(gè)原因，盡管通過與寧德時(shí)代、華為合作提升了產(chǎn)品溢價(jià)，但技術(shù)升級(jí)帶來的成本壓力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的價(jià)格戰(zhàn)形成矛盾，導(dǎo)致深藍(lán)陷入了車越賣越貴，盈利卻遙遙無(wú)期的怪圈。

面對(duì)內(nèi)外壓力，深藍(lán)正試圖通過技術(shù)合作與生態(tài)布局破局。2025年初，它高調(diào)宣布承接長(zhǎng)安“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，和華為深度捆綁，甩出三套智駕組合拳，包括自研的DEEPAL AD PRO、華為乾崑智駕ADS SE、華為高階ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0。

想靠“20萬(wàn)以下普及高階智駕”當(dāng)殺手锏，但這招有個(gè)致命問題：智能化是個(gè)燒錢無(wú)底洞，可深藍(lán)自己造血能力還沒練成，如何平衡研發(fā)投入與盈利需求仍是一大問題。

深藍(lán)的盈利困局，只是長(zhǎng)安困局的一個(gè)小縮影，阿維塔、啟源同樣面臨著相似的問題。

甚至銷量增長(zhǎng)的表象下，三大自主品牌的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與定位重疊，正成為侵蝕利潤(rùn)、阻礙協(xié)同發(fā)展的隱憂。

比如阿維塔的市場(chǎng)表現(xiàn)，開始與深藍(lán)部分重疊了。隨著與深藍(lán)共享寧德時(shí)代電池和華為智駕方案，深藍(lán)新車價(jià)格已上探至25萬(wàn)+區(qū)間，再加上近年來華為加持的智能車型越來越多，阿維塔賴以立足的“高端稀缺性”被稀釋，30萬(wàn)+價(jià)格防線松動(dòng)。

啟源的尷尬處境也是不言而喻，定位主流市場(chǎng)，可是長(zhǎng)安新能源核心產(chǎn)品給了阿維塔和深藍(lán)，同時(shí)啟源本身的市場(chǎng)營(yíng)銷也存在不小的問題，導(dǎo)致啟源在主流市場(chǎng)存在感并不強(qiáng)，沒有大爆款，與比亞迪、吉利銀河等其它主流新能源品牌有著不小的差距。

所以現(xiàn)狀是，阿維塔向下，深藍(lán)向上，啟源無(wú)所適從。三家都在一個(gè)鍋里搶吃的，跟外面爭(zhēng)完還得跟自家兄弟爭(zhēng)，這肯定是不行的。

破局關(guān)鍵還是在于打破這種“窩里斗”，拿出央企資源整合的真本事。其實(shí)，面對(duì)多品牌的問題，目前吉利已經(jīng)展開了大整合，走在行業(yè)前列，奇瑞也跟著來了一波調(diào)整，所以，長(zhǎng)安什么時(shí)候開始呢？

未來三年，將是驗(yàn)證這艘央企航母能否真正破浪前行的關(guān)鍵窗口。

長(zhǎng)安面臨的挑戰(zhàn)還有不少：能否完成品牌定位梳理、面對(duì)業(yè)內(nèi)固態(tài)電池加速布局的技術(shù)迭代、深藍(lán)月銷能否站穩(wěn)3萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)盈利......榮升央企并非萬(wàn)能解藥，唯有刀刃向內(nèi)根治內(nèi)耗，才能將500萬(wàn)目標(biāo)從藍(lán)圖變?yōu)榭赡堋?/p>