2025年，插電和增程式混動市場競爭的激烈程度超乎想象。行業(yè)巨頭比亞迪在年初的技術(shù)日上，高調(diào)發(fā)布了其劃時代的DM-i 5.0技術(shù)，繼續(xù)將虧電油耗的標桿推向新低。另一邊，由科技巨頭華為加持的問界與享界陣營，則在智能座艙和高階智駕的賽道上一路狂奔，憑借鴻蒙座艙的無縫流轉(zhuǎn)體驗和無需高精地圖的城區(qū)NCA功能，成功在高端市場撕開一道口子。

在這樣“神仙打架”的背景下，8月11日，領(lǐng)克汽車旗下全新中大型轎車領(lǐng)克10 EM-P正式開啟預(yù)售，19.2萬元至22.2萬元的預(yù)售價，全系標配四驅(qū)、英偉達Thor芯片和激光雷達，加上其“AI電混”的標簽，這在20萬級的混動轎車中是前所未見的。

“AI電混”這一概念，由吉利集團在今年6月發(fā)布的星睿AI云動力2.0技術(shù)體系中首次提出，并已在吉利銀河系列車型上初步應(yīng)用。如今，領(lǐng)克10 EM-P則將其推向了一個新的高度，試圖讓車輛擁有“預(yù)知能力”。其通過融合車載高精度傳感器、激光雷達以及云端導(dǎo)航大數(shù)據(jù)，AI場景引擎能夠“看到”前方數(shù)公里的路況信息——擁堵、紅綠燈、上下坡，從而提前、動態(tài)地規(guī)劃能量分配。例如，在預(yù)知前方長下坡時，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電能，以便在下坡時進行最大效率的動能回收；在進入高速路段前，則會智能啟動發(fā)動機，讓其在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運行。

除了讓車輛運行更高效，AI技術(shù)還能從安全方面賦能全系標配四驅(qū)的領(lǐng)克10 EM-P，比如領(lǐng)克的AI動態(tài)扭矩分配方案，能以10毫秒級的速度快速介入，智能調(diào)節(jié)四輪扭矩，抑制打滑、提升過彎極限。在雨雪濕滑的北方冬季，或是在多彎的山區(qū)道路，這無疑是實實在在的安全保障。

智駕方面，標配的英偉達Thor芯片和激光雷達，意味著它在硬件上已經(jīng)具備了與蔚來、小鵬等新勢力同臺競技的“L3級”智駕潛力。這一舉措，徹底打破了傳統(tǒng)車企不善于智能化的刻板印象。

“20萬級智能電混轎車”這個標簽，在2025年的車市可謂是競爭最為激烈的細分市場之一。面對比亞迪強大的品牌慣性、鴻蒙智行的用戶生態(tài)壁壘，以及長安深藍的價格沖擊，領(lǐng)克10 EM-P將走出一條怎樣的突圍之路，我們拭目以待。