福特烈馬（參數(shù)丨圖片）越里系列以其突破性的黑科技配置，重新定義了硬派越野車的性能標(biāo)桿。其中最為矚目的當(dāng)屬其搭載的4.7倍前后橋速比系統(tǒng)，這一數(shù)據(jù)不僅刷新了在售量產(chǎn)越野車的行業(yè)紀(jì)錄，更以67.7的攀爬比與約23000N·m的輪邊扭矩輸出，構(gòu)建起同級(jí)無可匹敵的脫困能力體系。與同級(jí)熱門競品普拉多相比，福特烈馬越里系列在脫困能力上展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢，為越野愛好者提供了更為卓越的駕駛體驗(yàn)。

作為機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)的核心參數(shù)，4.7倍前后橋速比的意義遠(yuǎn)超表面數(shù)字。傳統(tǒng)認(rèn)知中，消費(fèi)者往往聚焦于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的最大輸出扭矩，但實(shí)際越野場景中，真正決定車輛脫困能力的關(guān)鍵指標(biāo)是經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)逐級(jí)放大后的輪邊總扭矩。福特工程師通過精密的傳動(dòng)鏈設(shè)計(jì)，構(gòu)建起多級(jí)扭矩放大機(jī)制：以發(fā)動(dòng)機(jī)原始扭矩為基值，經(jīng)變速箱一檔齒比進(jìn)行首次放大，再通過分動(dòng)箱3.06倍的扭矩增益進(jìn)行二次強(qiáng)化，最終通過前后橋4.7倍速比實(shí)現(xiàn)終極放大。這套傳動(dòng)矩陣的協(xié)同作用，使烈馬越里系列達(dá)成約23000N·m的輪邊扭矩峰值，其數(shù)值相當(dāng)于將常規(guī)城市SUV的輪邊扭矩放大近10倍。

值得關(guān)注的是，該傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)智慧體現(xiàn)在全場景適應(yīng)性上。4.7倍橋速比作為機(jī)械結(jié)構(gòu)的固有特性，不同于電子限滑系統(tǒng)的間歇性介入，其扭矩輸出具有持續(xù)穩(wěn)定的物理特性。這種機(jī)械層面的深度優(yōu)化，直接轉(zhuǎn)化為實(shí)際越野場景中的卓越表現(xiàn)。在67.7:1的攀爬比支撐下，車輛能夠以極緩的蠕動(dòng)速度通過45度以上的陡坡，而23000N?m的輪邊扭矩則可輕松突破巖石、泥濘等極端路面的附著極限。普拉多57.3的攀爬比在面對相同坡度時(shí)，需要更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持動(dòng)力，不僅燃油消耗增加，還提升了變速箱過熱風(fēng)險(xiǎn)。相較于普拉多更多依賴電子輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，烈馬越野的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)具有更快的響應(yīng)速度和更可靠的耐久性，特別是在長時(shí)間高負(fù)荷工況下，其扭矩輸出的穩(wěn)定性優(yōu)勢尤為顯著，避免了普拉多電子系統(tǒng)在極端環(huán)境下可能出現(xiàn)的延遲或失效問題。

從工程角度審視，福特烈馬越里系列通過創(chuàng)新性的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳輸效率與越野性能的完美平衡。4.7倍前后橋速比不僅代表著當(dāng)前量產(chǎn)越野車的機(jī)械極限，更預(yù)示著硬派越野車向?qū)I(yè)化、極端化發(fā)展的技術(shù)趨勢。與普拉多等競品車型相比，福特烈馬越里系列在傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上更加注重機(jī)械層面的優(yōu)化和全場景適應(yīng)性的提升，這種對機(jī)械美學(xué)的極致追求，正是福特品牌百年越野基因的當(dāng)代詮釋。