為了進(jìn)一步滿足細(xì)分市場(chǎng)需求，特斯拉近期曝光了Model Y（參數(shù)丨圖片） L和Model 3+兩款新車型，根據(jù)工信部最新發(fā)布的《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第二十批）》，Model 3+的續(xù)航里程可高達(dá)830km，而六座Model Y L的續(xù)航里程高達(dá)751km，隨著兩款車型更多信息的公布，也預(yù)示著這兩款新車即將正式亮相。

產(chǎn)品力解析：

首先我們來看看Model Y L，作為一款全新六座中大型SUV，整車尺寸達(dá)到了4976*1920*1668mm，軸距3040mm，相較現(xiàn)款Model Y長(zhǎng)度提升179mm，同時(shí)軸距增加了150mm，并且首次采用2+2+2的六座布局，第三排新增的座椅能提供更為實(shí)用的乘坐空間，不過由于溜背車頂結(jié)構(gòu)的影響，頭部空間弱于競(jìng)品。

Model Y L雖然在車身和軸距上進(jìn)行了加長(zhǎng)，但在外觀設(shè)計(jì)上并沒有太多的設(shè)計(jì)元素改變，同時(shí)整個(gè)車身都沒有因?yàn)槌叽缭黾佣兊糜纺[。整車的主要變化集中于三電系統(tǒng)方面，Model Y L搭載了82kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航751km，前后雙電機(jī)系統(tǒng)綜合功率340kW（456Ps），零百加速可做到4秒級(jí)，并支持250kW的超充功能，可在15分鐘補(bǔ)能250km。

Model 3+在外觀方面與現(xiàn)款車型并沒有太大的變化，僅微調(diào)了尾標(biāo)及燈組造型，整車首先對(duì)電機(jī)功率進(jìn)行了提升，從現(xiàn)款的194kW提升至225kW，極速可達(dá)200km/h，整車換裝了LG的78.4kWh三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程可達(dá)830km或800km，在進(jìn)一步打消用戶的里程焦慮的同時(shí)，也成為了特斯拉時(shí)尚續(xù)航最長(zhǎng)的轎車。Model 3+的出現(xiàn)填補(bǔ)了Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的空白，并通過“Model 3+”的尾標(biāo)強(qiáng)化了差異性。

競(jìng)品對(duì)比市場(chǎng)定位：

從Model Y L的車型定位和售價(jià)來看，其主要競(jìng)品是蔚來ES8，從設(shè)計(jì)上來看，Model Y L擁有偏向運(yùn)動(dòng)化的造型設(shè)計(jì)，而蔚來ES8則在偏向家用化的設(shè)計(jì)上帶有一些運(yùn)動(dòng)元素。Model Y采用六座布局，3040mm的軸距和4976mm的車長(zhǎng)保持了相對(duì)寬裕的乘坐空間，不過溜背造型可能犧牲部分第三排頭部空間及后備箱容積。

蔚來ES8則同樣提供了六座布局，但5099mm的車長(zhǎng)和3070mm的軸距相較Model Y L更有優(yōu)勢(shì)，座艙內(nèi)的空間表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)在儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上更為實(shí)用，如前備廂和后備廂，兩者組合達(dá)到920L的容積，滿足了家庭長(zhǎng)途出行的需求。

Model Y L除了在空間層面進(jìn)行提升之外，在動(dòng)力和續(xù)航上也進(jìn)行了升級(jí)，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)有著340kW的綜合功率，搭載了82kWh的電池組，其最大純電續(xù)航里程可達(dá)751km。而與之相比，蔚來ES8同樣采用雙電機(jī)組合，功率達(dá)到480kW，相較Model Y L有著明顯增強(qiáng)，整車支持換電+BaaS方案，通過不同的方式緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

從Model 3+的車型定位和售價(jià)來來看，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為小米SU7 Max版本，雖然整車在外觀層面沒有較大改變，但整車通過續(xù)航里程的提升進(jìn)一步打消了用戶的續(xù)航焦慮，同時(shí)從預(yù)售價(jià)來看，整車相較小米SU7 Max版也更有優(yōu)勢(shì)。除此之外，從前不久懂車帝剛完成的智駕測(cè)試來看，特斯拉在輔助駕駛功能上的表現(xiàn)也要優(yōu)于其他品牌，這也是Model 3+的優(yōu)勢(shì)之一。

價(jià)格分析和銷量前瞻：

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，Model 3+預(yù)計(jì)售價(jià)27萬元左右，新車最早于9月上市。參考現(xiàn)款Model 3長(zhǎng)續(xù)航版29.99萬元的定價(jià)，新車降價(jià)約10%，這帶來了性價(jià)比的顯著提升。Model Y L作為六座高配車型，價(jià)格或定位35萬-40萬元區(qū)間，略高于理想L7，但憑借純電身份與品牌溢價(jià)仍具競(jìng)爭(zhēng)力。這一定價(jià)策略體現(xiàn)了特斯拉“以價(jià)換量”的市場(chǎng)邏輯，Model 3+通過27萬元價(jià)格錨點(diǎn)下探主流市場(chǎng)，而Model Y L則以六座差異化切入中高端家庭用戶，形成對(duì)25萬-40萬元價(jià)格帶的全覆蓋。

2025年7月，特斯拉中國(guó)交付量67886輛，同比下滑8.4%，而Model Y L與Model 3+的推出被許多消費(fèi)者看作是特斯拉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵產(chǎn)品，其中Model 3+可通過續(xù)航升級(jí)刺激現(xiàn)款車主置換需求，預(yù)計(jì)月銷有望突破1.5萬輛，而Model Y L若定價(jià)合理，有望復(fù)制此前Model Y的火爆開局，預(yù)計(jì)月銷或達(dá)8000-1萬輛。長(zhǎng)期來看，兩款新車的推出都豐富了特斯拉的產(chǎn)品矩陣，疊加上海超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡，2025年第四季度特斯拉在華銷量有望回升至月均8萬輛以上。

個(gè)人觀點(diǎn)：

特斯拉此次新品策略策略主打務(wù)實(shí)，Model Y L通過空間擴(kuò)容迎合家庭市場(chǎng)，Model 3+則以電池升級(jí)強(qiáng)化了續(xù)航優(yōu)勢(shì)，二者均精準(zhǔn)切中當(dāng)前新能源用戶關(guān)于續(xù)航與實(shí)用性的核心訴求。然而，潛在挑戰(zhàn)仍不容忽視，目前六座SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，Model Y L需證明其第三排空間在家用場(chǎng)景的實(shí)用性，而Model 3+則需關(guān)注未來是否會(huì)因價(jià)格波動(dòng)調(diào)整配置。

總結(jié)：

Model Y L與Model 3+兩款新品的亮相，既是特斯拉應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的務(wù)實(shí)之舉，也體現(xiàn)出特斯來通過技術(shù)迭代維持產(chǎn)品力的核心能力。若后期市場(chǎng)反饋積極，這兩款車型或?qū)⒊蔀樘厮估?025年下半年銷量增長(zhǎng)的“勝負(fù)手”。