8月12日，享界汽車發(fā)布了享界S9T的內(nèi)飾官圖，并宣布這款新車將于8月18日開啟預(yù)訂，并將于9月正式上市。相比此前的享界S9，S9T最重要的身份標(biāo)簽是“旅行車”——它是鴻蒙智行體系下的首款旅行車產(chǎn)品。

對(duì)享界而言，這不僅是產(chǎn)品矩陣的補(bǔ)充，更是對(duì)中國市場(chǎng)新能源旅行車可能性的再一次試探。在新能源SUV持續(xù)熱銷、轎車穩(wěn)定占比的當(dāng)下，能否以更具個(gè)性與實(shí)用性的車身形態(tài)打開一塊尚未被充分覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

從產(chǎn)品角度來看，S9T并非簡(jiǎn)單地將S9改造為旅行版。從已發(fā)布的信息看，S9T在空間組織、駕乘取向、座艙體驗(yàn)?zāi)酥恋妆P邏輯上，都呈現(xiàn)出與S9截然不同的產(chǎn)品側(cè)重。S9更強(qiáng)調(diào)后排與行政屬性，S9T則更強(qiáng)調(diào)“悅己”的駕駛體驗(yàn)與全場(chǎng)景能力。

當(dāng)然，S9T也不可避免地面對(duì)旅行車文化在國內(nèi)尚屬小眾、“SUV思維”根深蒂固等現(xiàn)實(shí)約束。換句話說，S9T更像是一臺(tái)開拓新市場(chǎng)的產(chǎn)物，它試圖證明旅行車在新能源時(shí)代不僅是一種“情懷”更是一種存在更多可能性的新品類。

享界S9T：從“后排豪華”到“前排悅己”的一場(chǎng)轉(zhuǎn)變

如果說享界S9是一款更重視后排體驗(yàn)的行政轎車，那么享界S9T則是一款更加重視駕駛者體驗(yàn)的“悅己”型產(chǎn)品。

在設(shè)計(jì)語言上，享界S9T在保留轎車版S9豪華基因的同時(shí)，針對(duì)旅行車的功能特性進(jìn)行了精妙的優(yōu)化升級(jí)。從官圖來看，S9T的車頭造型與三廂版S9保持高度一致，依舊采用封閉式前臉搭配貫穿式燈帶和全新“寰宇之星”車標(biāo)，延續(xù)了享界品牌的設(shè)計(jì)DNA。

差異化主要體現(xiàn)在車側(cè)和尾部的處理上。S9T采用了經(jīng)典的旅行車造型設(shè)計(jì)，車頂線條更加平直修長(zhǎng)，D柱位置后移并大幅傾斜，營造出低趴修長(zhǎng)的車身姿態(tài)。這種設(shè)計(jì)既保持了轎車的優(yōu)雅氣質(zhì)，又賦予了車輛更強(qiáng)的實(shí)用性。

車身尺寸方面，兩款車型幾乎保持一致。享界S9T的長(zhǎng)寬高達(dá)到5160×2005×1492mm，軸距同為3050mm，僅車高比三廂版增加6mm。這一中大型車的尺寸規(guī)格，使得S9T不僅擁有寬敞的座艙空間，更具備了可觀的裝載能力。

值得一提的是，從此前發(fā)布的官圖來看，享界S9T二排座椅支持完全放倒，可與后備廂組成純平空間，既方便車內(nèi)載物，也可當(dāng)作“露營大床”使用。一定程度上來說，S9T的二排舒適度會(huì)不如S9，但在實(shí)用性與可玩性上會(huì)更強(qiáng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，S9T延續(xù)了環(huán)抱式座艙的布局風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。相比轎車版，S9T在副駕駛前方增加了一塊娛樂屏幕，中控臺(tái)兩端集成了電子后視鏡的顯示屏。同時(shí)，中控屏升級(jí)為清晰度更高、黑邊更窄的16.1英寸3K屏幕，視覺效果和用戶體驗(yàn)都有顯著提升。

在配置策略上，享界S9T實(shí)現(xiàn)了“入門即高配”的產(chǎn)品定位。新車全系標(biāo)配空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減震器CDC，配合華為途靈平臺(tái)3.0數(shù)字底盤，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車身、懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等六大系統(tǒng)的高度集成控制。這些底盤技術(shù)的應(yīng)用，賦予了S9T更平穩(wěn)舒適的駕乘感受和更靈活的操控性能。

在舒適配置上，副駕零重力座椅、副駕娛樂屏、前排冷暖箱與調(diào)光化妝鏡等配置也均是標(biāo)配。這種在副駕位置上的“重金投入”，清晰地展現(xiàn)了這款車在定位上的轉(zhuǎn)變——從一款以后排為主的行政轎車，轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢钜郧芭攀褂谜邽橹行牡膫€(gè)人、家庭用戶產(chǎn)品。

智能化配置方面，S9T將搭載華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，硬件配置涵蓋1個(gè)192線激光雷達(dá)與3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，與鴻蒙智行另一款旗艦車型問界M9的配置水準(zhǔn)看齊。

在動(dòng)力續(xù)航方面，S9T同樣提供純電與增程兩種動(dòng)力形式。增程版車型在CLTC工況下純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)354km、綜合續(xù)航最長(zhǎng)1305km，純電版車型在CLTC工況下最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到801km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)，足以滿足絕大多數(shù)用戶的日常使用需求。

動(dòng)力配置上，增程版車型或因前艙空間限制，未能提供雙電機(jī)版本，但單電機(jī)版車型的最大功率也達(dá)到了277kW，完全能滿足日常用車的性能需求。純電版車型則提供兩驅(qū)/四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇，四驅(qū)版車型綜合功率達(dá)到385kW。

雖然增程版缺少四驅(qū)選項(xiàng)略有遺憾，但考慮到這款車配備的800V快充技術(shù)與超過800公里的續(xù)航水平，追求四驅(qū)性能的用戶選擇純電車型也不會(huì)產(chǎn)生過強(qiáng)的續(xù)航焦慮。

總體而言，享界S9T不僅僅是S9的旅行車版本，更是S9的一次全方位進(jìn)化升級(jí)。從外觀顏值、空間實(shí)用性，到舒適配置等各個(gè)維度，這款車幾乎沒有明顯的短板。S9T的市場(chǎng)定位，也從S9的行政豪華屬性轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢罡摺皭偧骸碧卣鞯漠a(chǎn)品。

新能源旅行車的對(duì)手是SUV？

從市場(chǎng)角度看，中大型轎車、旅行車的市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)不及中大型SUV等主流細(xì)分市場(chǎng)。因此，想要讓S9T成為真正意義上的爆款產(chǎn)品，享界必須成功吸引更多SUV的潛在用戶群體。

要深入理解享界S9T的市場(chǎng)定位，首先需要審視中國新能源旅行車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀。近年來，中國旅行車/獵裝車市場(chǎng)確實(shí)呈現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這背后是新能源技術(shù)發(fā)展與消費(fèi)多元化等因素共同作用的結(jié)果，但這種增長(zhǎng)的規(guī)模依然相對(duì)有限。

從近年來市場(chǎng)關(guān)注度較高的幾款車型來看，產(chǎn)品策略呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。尺寸較大的極氪001與騰勢(shì)Z9 GT主打更運(yùn)動(dòng)的獵裝車路線，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與性能；蔚來ET5T與海豹06則走傳統(tǒng)旅行車路線，但車身尺寸普遍不大。

將旅行車?yán)砟钆c大尺寸車身結(jié)合的產(chǎn)品在市場(chǎng)上并不多見。甚至從全球汽車市場(chǎng)的角度來看，車長(zhǎng)超過5.1米的旅行車也屬于稀有品種。

這種現(xiàn)象的根源在于旅行車市場(chǎng)的地域特性。一直以來，旅行車市場(chǎng)的核心都集中在歐洲，因此旅行車的尺寸設(shè)計(jì)也受制于歐洲相對(duì)狹窄的街道環(huán)境，通常不會(huì)做得過于龐大。但在中國市場(chǎng)的道路環(huán)境下，尺寸更大的旅行車不僅具備了更強(qiáng)的實(shí)用性，也為旅行車在本土化發(fā)展方面開創(chuàng)了新的可能性。

從產(chǎn)品特性的角度來看，相比SUV而言，旅行車具備操控性能更優(yōu)、風(fēng)阻系數(shù)更低等先天優(yōu)勢(shì)。特別是在新能源車型上，旅行車的能耗優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得更加明顯。風(fēng)阻系數(shù)對(duì)能耗的影響不容小覷，特別是在高速行駛工況下，風(fēng)阻對(duì)能耗的影響比中低速狀態(tài)下更為顯著。

而能耗的降低帶來的不僅僅是更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還意味著更優(yōu)秀的充電效率——能耗低意味著用戶在相同的充電功率與充電時(shí)間下能補(bǔ)充更長(zhǎng)的續(xù)航距離，這種優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途出行中尤為明顯。

從產(chǎn)品力角度來分析，能耗更低、操控更佳、裝載能力更強(qiáng)的旅行車，在綜合產(chǎn)品力上完全不輸給同級(jí)別的5座SUV產(chǎn)品。在道路狀況日益改善、高速公路里程不斷提升的今天，旅行車本應(yīng)能夠獲得更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。

但從更深層次的市場(chǎng)認(rèn)知來看，旅行車面臨的真正挑戰(zhàn)依然是消費(fèi)者認(rèn)知的局限性。正如此前小鵬汽車總裁王鳳英提出的“中國人喜歡買大車”觀點(diǎn)所揭示的那樣，購買更高、更大的SUV并非完全出于通過性與裝載能力的實(shí)際需求，同時(shí)也承載著一種社會(huì)身份與“面子”的象征意義。

在這種消費(fèi)心理的驅(qū)動(dòng)下，旅行車需要面對(duì)的不僅是產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)，更是消費(fèi)觀念和文化認(rèn)知層面的挑戰(zhàn)。

面對(duì)市場(chǎng)空白，享界S9T的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。如果能突破旅行車在中國市場(chǎng)小眾化的固有印象，將產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)有效轉(zhuǎn)化為真實(shí)的市場(chǎng)需求，銷量上必將取得驚人的成功。但這不僅是一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定義的問題，更是一個(gè)市場(chǎng)教育與品牌建設(shè)的系統(tǒng)工程。

回顧中國豪華車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，問界M9、理想L9這些車型問世之前，恐怕很少有人能夠預(yù)見到50萬級(jí)國產(chǎn)大六座SUV市場(chǎng)會(huì)擁有如此旺盛的熱度。這種現(xiàn)象背后，實(shí)際上是一種潛力市場(chǎng)的爆發(fā)，而新能源技術(shù)與智能化體驗(yàn)正是點(diǎn)燃這一市場(chǎng)的導(dǎo)火索。

長(zhǎng)期以來，旅行車市場(chǎng)一直以海外車企的產(chǎn)品定義為主導(dǎo)，這些進(jìn)口車型普遍價(jià)格偏高，且缺乏對(duì)中國用戶的深度理解與本土化適配。

從5.1米的超大車身尺寸，到全系標(biāo)配的豪華配置，再到深度融合的華為智能生態(tài)，S9T展現(xiàn)出的是一種全新的旅行車產(chǎn)品理念——既保持了旅行車的優(yōu)雅與實(shí)用，又融入了中國消費(fèi)者對(duì)空間、配置和科技感的獨(dú)特需求。這種本土化的產(chǎn)品定義，或許正是撬動(dòng)中國旅行車市場(chǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。