正在沖擊IPO的奇瑞，對自己的商業(yè)版圖又在醞釀一次新的擴充。8月13日，飛靈汽車發(fā)現(xiàn)，一家名為安徽零維智能科技有限公司正在招標摩托車試制加工設備采購項目，而經過查詢，這家公司與奇瑞有著很深的關系。因為該公司的董事長為鮑思宇，其目前為奇瑞控股集團執(zhí)行副總經理、奇瑞商用車總經理。而該公司的另外投資人則為淮北市政府。

實際上，奇瑞進軍摩托車早在去年就有跡象。2024年初夏，一張奇瑞iCar標識與兩輛炫酷電摩并肩而立的照片在網絡上悄然流傳，悄然點燃了公眾對奇瑞跨界摩托車領域的無限遐想。2024年年中，奇瑞還發(fā)布了一則針對性極強的招聘信息，明確尋求摩托車行業(yè)的資深人士，特別是擁有7年以上經驗、精通摩托車開發(fā)流程的用戶共創(chuàng)負責人，此舉被業(yè)界普遍視為奇瑞正式涉足摩托車制造的強烈信號。

目前，就汽車行業(yè)來看，也有多家主機廠擁有摩托車業(yè)務。比如豪華車集團寶馬擁有BMW摩托車業(yè)務，奧迪則有杜卡迪。在國內來看，吉利是從摩托車業(yè)務起家，其更是擁有錢江、貝納利、打造QJMOTOR，還入股力帆。除了吉利，長城汽車也在今年推出了靈魂摩托車，進軍高端摩托車市場。

除此之外，五菱和小康汽車也都有在摩托車業(yè)務上打拼過的，但目前來看做得并不是很好。盡管摩托車業(yè)務競爭激烈，但利潤也不錯。比如錢江，在2024年該公司營業(yè)收入60.31億元，同比增長18.30%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.77億元，同比增長45.84%。當然，奇瑞此次是進入電動摩托車板塊，而非燃油車板塊，瞄準的是替代傳統(tǒng)燃油摩托車。

在電動摩托車板塊，做得比較好的是春風動力。2020年底，借摩托車電動化元年東風，春風動力發(fā)布高端電摩品牌極核（ZEEHO），加快電動摩托車高端市場的深耕與建設。2024年，極核電動實現(xiàn)營收收入3.97億元（+414.15%），已經成為公司增長的強勁動力，假以時日，有望成為公司業(yè)績增長第三極。

當然，在電動摩托車市場中，雅迪也是不可忽視的王者級別存在。2024年度雅迪控股全年營收282.36億元；歸母凈利潤12.72億元。雅迪除了低速電動摩托車，也有高速摩托車，并且在市場中號召力很強。因此，對奇瑞而言，在四輪車市場其要與比亞迪競爭，而在兩輪市場則要有雅迪競爭，“兩迪”也算是一種巧合。

據媒體報道，奇瑞控股集團今年上半年營收已達2805億元，同比增長38.3%，全年突破6000億幾乎已是板上釘釘。而隨著業(yè)務不斷豐富，奇瑞也將正式向萬億元營收發(fā)起攻勢。