來源：汽車行業(yè)關(guān)注

在競爭激烈的汽車市場中，新車型的發(fā)布總會伴隨著各種創(chuàng)新概念和技術(shù)亮點的宣傳。

小米汽車在推出YU7時，雷軍提出“輪軸比”這一概念，稱小米YU7擁有3倍輪軸比，在當時也并沒有引發(fā)太大的市場關(guān)注。然而，近日一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東在社交媒體上公開“點名”小米汽車，指出小米汽車在宣傳中關(guān)于“輪軸比”的計算有誤 ，實際應(yīng)為4倍，這一觀點迅速引發(fā)了汽車行業(yè)和網(wǎng)友的廣泛關(guān)注與討論。

首先來了解一下，“輪軸比”是什么？按照小米汽車的解釋，輪軸比是指車輛前后輪之間能塞下幾個輪胎，小米汽車據(jù)此宣稱YU7擁有3倍輪軸比。然而，在汽車工程領(lǐng)域，通常并沒有“輪軸比”這一專業(yè)術(shù)語，專業(yè)上可能涉及的是軸距與輪徑的比例關(guān)系，即車輪直徑除以前后軸距的比值，這與小米所采用的計算方式存在明顯差異，小米YU7實際輪軸比應(yīng)為4倍，而非3倍。

在小米YU7的發(fā)布會上，雷軍強調(diào)“3倍輪軸比”是小米YU7設(shè)計的核心亮點，不僅展現(xiàn)了車輛的獨特造型，更體現(xiàn)了百年豪華汽車工業(yè)沉淀的設(shè)計精髓。小米還將“3 倍輪軸比”與車輛的豪華感、高性能聯(lián)系在一起，聲稱這種比例讓小米YU7呈現(xiàn)出經(jīng)典高性能SUV標志性的低趴姿態(tài)，1:3 極致頭身比帶來的修長車頭，不僅好看，還提供了充裕的車頭緩沖區(qū)，正面碰撞有效吸能空間達659mm，安全感十足。

趙東表示，從官方PPT展示的車輛前后輪之間能容納3個輪胎的示意圖來看，按照正確的計算方式，此時軸距和輪胎直徑比應(yīng)該是4，而不是所宣稱的3。他還特別說明，“輪軸比” 這個概念是雷軍提出的，在正統(tǒng)的汽車理論中并沒有這一概念。為了確保自己的判斷無誤，趙東還特意找了搞車身設(shè)計的同學(xué)核實，才最終確認小米的算法存在問題。

趙東還提到，自從小米提出所謂最優(yōu)輪軸比是3倍的概念后，不少企業(yè)紛紛跟風(fēng)，宣稱自己的車輪軸比也是3倍，但實際上小米YU7和豐田BZ5的實際輪軸比均為4倍。與此同時，他也調(diào)侃跟風(fēng)車企是“打小抄連錯誤答案也抄上了”，并直言3倍輪軸比在乘用車領(lǐng)域根本不可能實現(xiàn)，那種比例更像是拖拉機的。

這一事件在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛的討論。一些理性的網(wǎng)友認為，一汽豐田高管的質(zhì)疑有其合理性，汽車宣傳應(yīng)該嚴謹，數(shù)據(jù)的準確性關(guān)乎企業(yè)的誠信和消費者的信任。他們希望車企在宣傳時能夠更加專業(yè)、客觀，避免誤導(dǎo)消費者。而小米的粉絲則力挺小米，認為“輪軸比” 只是一種形象的宣傳說法，不影響小米汽車的整體優(yōu)勢和產(chǎn)品實力 。

在未來的汽車營銷中，車企需要更加注重創(chuàng)新與嚴謹?shù)钠胶?，?chuàng)新的宣傳概念和方式固然能夠吸引消費者的關(guān)注，但不能以犧牲準確性和專業(yè)性為代價。車企應(yīng)該在深入了解消費者需求和市場趨勢的基礎(chǔ)上，運用科學(xué)、準確的語言和數(shù)據(jù)，向消費者傳遞真實、有價值的信息。

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