在新能源汽車市場(chǎng)加速迭代的浪潮中，自主品牌憑借對(duì)本土需求的精準(zhǔn)把握強(qiáng)勢(shì)崛起，合資品牌則經(jīng)歷了從觀望抵制到被動(dòng)跟隨，再到全力打造專屬新能源平臺(tái)的轉(zhuǎn)型陣痛，然而真正能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的寥寥無(wú)幾。

2025 年，豐田系兩款全新新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，更是將合資品牌的轉(zhuǎn)型困境展現(xiàn)得淋漓盡致。

3月，廣汽豐田鉑智3X上市即熱銷；6月，一汽豐田bZ5登場(chǎng)，卻始終未能打開局面。第三方數(shù)據(jù)顯示，7 月鉑智 3X 銷量達(dá) 6833 輛，雖未突破萬(wàn)輛，但創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)坐合資新能源銷量冠軍寶座。

而 bZ5 在 6 月 10 日上市后的 20 天內(nèi)僅售出 1409 輛，7 月作為首個(gè)完整銷售月，銷量?jī)H微增 85 輛至 1494 輛，增長(zhǎng)近乎停滯。

同樣掛著豐田車標(biāo)，為何兩款車的市場(chǎng)命運(yùn)如此懸殊？曾經(jīng)在燃油車時(shí)代無(wú)往不利的 “雙車戰(zhàn)略”，為何在新能源賽道失靈了？

產(chǎn)品邏輯差異：中方主導(dǎo) vs 燃油車思維

兩款車的核心差距，首先體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的底層邏輯上。鉑智 3X 由中方主導(dǎo)打造，從立項(xiàng)之初就深度貼合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的核心訴求，以 “豐富實(shí)用” 為配置關(guān)鍵詞，將科技感、便利性與日常用車場(chǎng)景緊密結(jié)合。

反觀一汽豐田 bZ5，其配置邏輯仍停留在燃油車時(shí)代的 “低價(jià)引流” 套路，減配問題突出。

以 12.98 萬(wàn)元的入門版為例，作為新能源車型，卻缺失能降低停車難度的 360 度全景影像，與新能源用戶期待的科技感、便利性相去甚遠(yuǎn)。這種犧牲實(shí)用配置換取低價(jià)的操作，不僅讓消費(fèi)者感受到誠(chéng)意不足，更與新能源汽車的產(chǎn)品調(diào)性背道而馳。

核心競(jìng)爭(zhēng)力懸殊：安全、空間與性價(jià)比的全面失守

在新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)維度上，bZ5 的短板更為明顯。

電池安全與技術(shù)信任度，鉑智 3X 的電池提前一年達(dá)標(biāo)電池安全新國(guó)標(biāo)，通過單個(gè)電芯、多個(gè)電芯及整組電池包的 “三重防護(hù)” 構(gòu)建熱擴(kuò)散安全屏障，給消費(fèi)者吃下 “定心丸”。bZ5 雖全系搭載口碑不錯(cuò)的比亞迪刀片電池，但在三電系統(tǒng)整體調(diào)校上缺乏亮點(diǎn)，更讓消費(fèi)者陷入 “為何不直接選擇更便宜的比亞迪” 的質(zhì)疑，未能形成差異化優(yōu)勢(shì)。

空間實(shí)用性，空間是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的核心考量因素之一。鉑智 3X 以 4600mm×1875mm×1645mm 的車身尺寸，搭配 2765mm 的超長(zhǎng)軸距，實(shí)現(xiàn)了堪比 C 級(jí)車的后排空間；更通過靈活的座椅組合設(shè)計(jì)，讓前后排座椅放倒后形成長(zhǎng)達(dá) 3 米的平整空間，滿足露營(yíng)、裝載等多元需求。而 bZ5 在空間宣傳上毫無(wú)突出亮點(diǎn)，難以打動(dòng)注重實(shí)用性的家庭用戶。

性價(jià)比感知，bZ5 以 12.98 萬(wàn)元起步價(jià)試圖搶占市場(chǎng)，但 “低價(jià)” 建立在犧牲核心配置的基礎(chǔ)上，導(dǎo)致消費(fèi)者形成 “產(chǎn)品無(wú)性價(jià)比” 的負(fù)面認(rèn)知。相比之下，鉑智 3X 雖未刻意強(qiáng)調(diào)低價(jià)，卻通過 “配置拉滿” 讓用戶感受到實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)自然凸顯。

新能源時(shí)代的生存法則：全能者方能突圍

如今的新能源市場(chǎng)早已不是 “單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)制勝” 的時(shí)代，消費(fèi)者需要的是 “全能選手”—— 安全、空間、配置、性價(jià)比缺一不可。bZ5 的問題恰恰在于：?jiǎn)为?dú)看似乎沒有致命短板，但在競(jìng)品環(huán)伺的市場(chǎng)中，每一項(xiàng)維度的 “平庸” 都會(huì)被對(duì)比放大。

從鉑智 3X 與 bZ5 的境遇對(duì)比不難看出，合資品牌想要在新能源賽道重拾優(yōu)勢(shì)，僅靠品牌積淀或技術(shù)移植遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

唯有像中方主導(dǎo)的產(chǎn)品那樣，深度洞察本土需求、打破燃油車時(shí)代的思維定式、用 “誠(chéng)意配置” 和 “全能表現(xiàn)” 對(duì)話消費(fèi)者，才能真正贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

對(duì)于一汽豐田而言，bZ5 的市場(chǎng)反饋已是明確信號(hào)，能否及時(shí)調(diào)整策略、彌補(bǔ)短板，將決定其在新能源戰(zhàn)場(chǎng)的未來命運(yùn)。