上海被稱為魔都，因為總有一種神奇的力量，能在這里將高級概念異化。就像“主理人”這個詞，在當初安福路的精品咖啡館、買手店風靡時似乎象征著時尚潮流和生活哲學。而現(xiàn)在，當煎餅果子變成主理人口中的“無麩質(zhì)可麗餅”，深陷幽默與諷刺風波的主理人梗，就揭示了一個道理：商業(yè)的本真是踏踏實實做事兒，老老實實做人。

最近幾天，汽車圈的雷人雷語早已經(jīng)不是新鮮事，不會“放炮”就做不好營銷似乎已經(jīng)成為共識。這不，零跑的朱江明就說一句“我認為三年后純?nèi)加蛙嚲蜎]了”。一語激起輿論浪潮，營銷的效果是出來了。但傳著傳著，“純”字就沒了，變成了三年內(nèi)淘汰燃油車。

這可踩到了很多人的痛點，有人說三年后有沒有純?nèi)加蛙嚥缓谜f，這位董事長能不能繼續(xù)上臺講話更不好說?！崩硇砸稽c地說，除非可以找到一種可以徹底替代石油的新燃料取代它，不然石油一直都是黑色的黃金，燃油車也會一直存在。

對與不對，數(shù)據(jù)說了算，根據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年1—7月，乘用車國內(nèi)銷量1273.8萬輛，同比增長13.4%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量623.9萬輛，同比下降0.5%，市占率不足49%。換句話說，新能源車已超越燃油車，成為消費者的主流選擇。

更值得關(guān)注的趨勢是，燃油車正在全面“降級”，退守到了15萬元以下市場；15萬元以上市場被新能源車主導，銷量遙遙領先，燃油車在高端市場只剩40萬~50萬元級一塊“飛地”了。

但要注意了，這里的新能源可不只是純電。同樣在這份中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中，雖然提到我國插混汽車銷量增速自6月以來大幅放緩，今年7月銷量共計45.1萬輛，同比增長僅2.8%。受此影響，1—7月，插混汽車總體銷量為297.2萬輛，同比增幅為25.9%，相較之下，今年一季度我國插混車型增長率為46.1%。

但要知道，這樣的數(shù)據(jù)變化并不是純粹的市場行為，2025年部分地區(qū)增加純電動車型消費補貼，降低了插混車型的吸引力。例如，北京、上海等地對新能源汽車的補貼政策更傾向于純電動車型，導致消費者轉(zhuǎn)向純電車型。

即使是這樣，新能源銷量中，還有三分之一是帶發(fā)動機的插電和增程。也就說即便到了今天，帶發(fā)動機的汽車銷量依然是不帶發(fā)動機汽車銷量的兩倍。

這也就不難理解，為什么今年中汽協(xié)在上海安亭舉辦的年度汽車論壇上，被譽為“中國電動車之父”的中國科協(xié)主席萬鋼的結(jié)論是：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是新能源技術(shù)和燃油車技術(shù)融合發(fā)展。

當然，也有鼓吹純電大一統(tǒng)的，就像4年前說“不明白為什么還有人喜歡聞汽油味”如出一轍，蔚來掌門人李斌拋今年又出了一個新觀點，就是不理解大家為啥買增程。他說：“每天開車都要背著幾百公斤的東西，這好像不太合算。”而在噴完增程，他說的卻是蔚來在新疆都有換電站，高速1000座充電站也建成了。

說真話，卻只說一部分真話，再用這部分真話證明一部分真相。世界都是一個巨大的草臺班子，又何況汽車圈呢。

這里再插播一條新能源和內(nèi)燃機融合發(fā)展的戰(zhàn)績。最近歐洲汽車大佬又開始鼓吹放棄燃油車，歐洲汽車工業(yè)沒希望了。逼得歐洲老爵爺們?nèi)绱丝犊ぐ旱目刹皇羌冸姟Ｔ陔妰r和油價相差無幾地歐洲，甚至老外夏天離開中國時，抱著酒店空調(diào)感謝，因為回國后就用不起空調(diào)了。

這樣的地界純電顯然不夠能打。而從中國出口銷量來看，7月插混汽車則延續(xù)著較高的出口增長勢頭，共計8.5萬輛，同比增長2.2倍。1—7月，插混汽車出口47.5萬輛，同比增長2.1倍。

所以，不管誰在鼓吹三年內(nèi)淘汰燃油車，純電都當不了老大。在融合發(fā)展這條路上，終究是殊途同歸。主理人們的話，聽聽就聽聽吧。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。