在全球輪胎行業(yè)格局深刻變革與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的雙重背景下，上任僅8個(gè)月的普利司通中國(guó)區(qū)總經(jīng)理趙來(lái)紅突然離任，由資深高管黑木稔（Minoru Kuroki）緊急接棒。

此次換帥的直接背景，是普利司通在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)面臨的沉重業(yè)績(jī)壓力。根據(jù)普利司通最新發(fā)布的2025年上半年財(cái)報(bào)，普利司通全球凈利潤(rùn)同比大幅下滑42%，公司已將今年定義為“應(yīng)急與危機(jī)管理年”。

普利司通的閃電換帥，是其在中國(guó)市場(chǎng) “本土化失靈”的一個(gè)縮影。一方面，新能源汽車普及和消費(fèi)升級(jí)催生了對(duì)高性能輪胎的巨大需求；另一方面，中國(guó)本土輪胎品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，通過(guò)“技術(shù)創(chuàng)新+極致性價(jià)比”的雙重攻勢(shì)，在中高端市場(chǎng)不斷蠶食外資份額。

更值得警惕的是，普利司通面臨“戰(zhàn)略收縮后的失焦”風(fēng)險(xiǎn)。此前普利司通放棄了全鋼胎、主攻半鋼中高端市場(chǎng)，本意是集中優(yōu)勢(shì)兵力，但結(jié)果是在新能源車原廠配套陣地節(jié)節(jié)敗退，在零售端缺乏具有市場(chǎng)號(hào)召力的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。在渠道數(shù)字化和服務(wù)模式創(chuàng)新上，普利司通也顯得保守遲緩，在“線上引流+線下服務(wù)”閉環(huán)方面顯得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落后許多。

對(duì)于這位擁有全球經(jīng)驗(yàn)的老將來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)都在觀望，他能否在地獄級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，帶領(lǐng)這家輪胎巨頭避免 “諾基亞時(shí)刻”，打贏這場(chǎng)高端市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)。

據(jù)普利司通官網(wǎng)，黑木稔自身也表示：“與我25年前在中國(guó)的那段時(shí)間相比，市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。”他也將繼續(xù)重點(diǎn)發(fā)展在高端乘用車市場(chǎng)等細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)為中國(guó)客戶、合作伙伴、員工和廣大消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，與中國(guó)社會(huì)共同成長(zhǎng)，共創(chuàng)美好未來(lái)。

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