近日越南胡志明市從龍國(guó)采購(gòu)了一批電動(dòng)公交車，竟引得部分越南市民的反對(duì)，呼吁堅(jiān)決抵制，決不坐龍國(guó)的電動(dòng)公交車。

市民還提到十幾年前的龍國(guó)制造的摩托車，由于惡性競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品低劣，加上越南方面無限放大，把龍國(guó)所有商品視為“假冒偽劣”的代名詞。

同時(shí)還揚(yáng)言要揪出負(fù)責(zé)引進(jìn)的所謂“腐敗官員”，這腦回路真新奇。

就先拿他們嘴里念叨的“惡性競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)摩托車”來說吧。這件事情要追溯到2005年前后，中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)占了70%份額，那時(shí)候不少小廠為了搶生意，把車架鋼材換成薄鐵皮，發(fā)動(dòng)機(jī)用回收零件攢，騎半年就掉鏈子，排氣管銹得能當(dāng)哨子吹。

可這次胡志明市買的電動(dòng)公交車，是宇通的E12型號(hào)，在歐洲的鹿特丹、東南亞的曼谷都跑了三年，電池續(xù)航300公里，充電1小時(shí)能跑大半程。

泰國(guó)清邁的同款車連暴雨天都沒拋過錨。越南采購(gòu)價(jià)是每輛8.5萬美元，比韓國(guó)現(xiàn)代的電動(dòng)公交便宜1.2萬，續(xù)航還多50公里，這賬算下來，每年能省200萬電費(fèi)。

可市民不管這些，舉著“抵制劣質(zhì)品”的牌子堵在市政廳，說“肯定是官員收了好處”。

更有意思的是，越南本土組裝的摩托車，用的發(fā)動(dòng)機(jī)零件60%是中國(guó)產(chǎn)的，卻貼個(gè)“越南制造”的標(biāo)就敢賣高價(jià)，壞了就說是“中國(guó)零件的錯(cuò)”。

但現(xiàn)在中國(guó)摩托車早從越南市場(chǎng)退了大半，剩下的都是隆鑫、宗申這些大廠的高端型號(hào)，質(zhì)量比日本車差不了多少，可越南人嘴里的“中國(guó)貨=假冒偽劣”標(biāo)簽，愣是沒撕下來。

而那些喊著“揪出腐敗官員”的，多半是沒算明白賬。胡志明市交通局算過一筆賬，用中國(guó)電動(dòng)公交，5年能省出30輛新車的錢，夠多開4條線路，解決10萬人的通勤。

要是換成歐洲車，不僅貴，維修零件還得從德國(guó)運(yùn)，等個(gè)火花塞都要倆月，泰國(guó)之前買過一批歐洲電動(dòng)公交，光維修費(fèi)每年就多花80萬美元。

越南這些抵制的市民，怕是沒見過自家街頭跑的燃油公交車——一半是韓國(guó)淘汰的二手貨，冒黑煙能熏黑騎樓的墻，夏天空調(diào)還經(jīng)常壞。

現(xiàn)在來了更便宜、更干凈的中國(guó)車，反而跳著腳反對(duì)，這不是跟自己的舒適過不去嗎？

這么一鬧，背后的貓膩其實(shí)不難猜，越南的燃油車經(jīng)銷商和日本電動(dòng)車企在旁邊煽風(fēng)點(diǎn)火呢。

日本豐田在越南推的電動(dòng)公交，比中國(guó)車貴30%，賣不動(dòng)就找媒體寫“中國(guó)電池不安全”，數(shù)據(jù)還是2015年的舊聞。

越南本土的摩托車廠商更慌，中國(guó)電動(dòng)公交一普及，騎摩托的人少了，他們的生意就得黃，去年就有廠商偷偷給抗議活動(dòng)捐了2000頂帽子，印著“保衛(wèi)越南制造”。

可他們自己的工廠里，焊車架的機(jī)器人還是中國(guó)產(chǎn)的。這種“既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”的把戲，比足球賽里后衛(wèi)自己往門里踢還難看。

看看其他國(guó)家的反應(yīng)，更顯越南這波抵制的可笑。新加坡用中國(guó)電動(dòng)公交跑了5年，故障率比德國(guó)車還低15%；菲律賓馬尼拉去年買了200輛，市長(zhǎng)在發(fā)布會(huì)上說“比美國(guó)車省一半油錢”。

就連越南的老街省，前年買了10輛中國(guó)電動(dòng)小巴，現(xiàn)在成了游客打卡點(diǎn)，當(dāng)?shù)厝硕颊f“比坐摩托舒服”。

說到底，抵制中國(guó)電動(dòng)公交，抵制的不是車，是自己的便利。胡志明市早晚高峰堵得像停車場(chǎng)，電動(dòng)公交能多載30%的人，還不冒黑煙，真要是被抵制黃了，接著擠冒黑煙的二手巴士、吸摩托車尾氣的還是這些市民。