山東高鐵網(wǎng)是較為優(yōu)秀的，高鐵通車?yán)锍桃淹黄?000公里，妥妥的一個(gè)高鐵大省，然而山東仍有多條高鐵在建中，可進(jìn)一步完善山東高鐵網(wǎng)，從相關(guān)報(bào)道來看，山東建成及在建的高鐵總里程達(dá)到了4400公里，相當(dāng)驚人的一個(gè)數(shù)據(jù)。

可看了山東建成及在建高鐵網(wǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)山東高鐵網(wǎng)布局仍有不足的地方，此時(shí)才知為啥這兩條高鐵作為近期施工項(xiàng)目，這兩條高鐵就是萊臨高鐵和濱淄臨高鐵。

就山東已建成的高鐵網(wǎng)來看，存在著圍繞濟(jì)南布局及重點(diǎn)布局膠東半島的情況，此時(shí)很多人就覺得魯西地區(qū)沒有得到重視，主要的一個(gè)原因就是魯西地區(qū)的高鐵未成網(wǎng)，僅兩條橫向線——日蘭高鐵、濟(jì)鄭高鐵經(jīng)過，魯西百姓南上北下都要繞。

不過，一條貫穿魯西南北的高鐵正在建設(shè)中，它就是雄商高鐵，有了這條高鐵，魯西地區(qū)也就有了高鐵網(wǎng)，方便百姓的出行。

也就是說，山東建成及在建設(shè)的高鐵布局對(duì)于山東各個(gè)區(qū)域做到了極好地覆蓋，那此時(shí)再看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，圍繞著淄博的一個(gè)區(qū)域高鐵密度是相當(dāng)?shù)偷模踔劣胁簧倏瞻讌^(qū)域。那按山東對(duì)于高鐵規(guī)劃建設(shè)的態(tài)度，自然會(huì)不留遺憾的，也就有了萊臨高鐵和濱淄臨高鐵作為近期施工項(xiàng)目。

萊臨高鐵即濟(jì)萊高鐵延伸線，既可打通濟(jì)萊高鐵斷頭路，還實(shí)現(xiàn)了濟(jì)南與臨沂兩個(gè)城市的直線溝通，建設(shè)價(jià)值是相當(dāng)高的。那作為近期施工項(xiàng)目是無可厚非的，而且這樣一條高鐵更可以填補(bǔ)山東中南地區(qū)的高鐵空白。

濱淄臨高鐵是一個(gè)縱向連接山東南北的高鐵，而上面說到的萊臨高鐵其實(shí)就是其重要的組成，只是從濟(jì)南的角度來看，被迫分開推進(jìn)。淄博作為山東地理中心的城市，卻缺少南北走向的高鐵，如此讓山東中心區(qū)域的高鐵布局上，顯得較為空曠，確實(shí)是需要濱淄臨高鐵來優(yōu)化的，那濱淄臨高鐵自然也就作為山東近期施工項(xiàng)目了。

雖然有了建設(shè)的目標(biāo)，但落實(shí)還很難，那就是上面說到的，山東高鐵網(wǎng)布局已相當(dāng)優(yōu)秀了，如果仍不斷布局，就出現(xiàn)重復(fù)的情況，讓既有線路及在建線路利用率下降，從國家統(tǒng)籌的角度來看，是不被允許的，這也是為啥萊臨高鐵和濱淄臨高鐵一直未進(jìn)入國家相關(guān)規(guī)劃。

不過，事在人為，畢竟山東有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在高鐵建設(shè)上，自主權(quán)更大一些，只要夠努力，肯付出，盡早落實(shí)萊臨高鐵和濱淄臨高鐵是沒有問題的。
或許正因?yàn)橛羞@樣的自信，萊臨高鐵和濱淄臨高鐵才作為山東近期施工項(xiàng)目。