一直以來，深航是我國(guó)優(yōu)秀的地方航空公司代表之一。

從機(jī)隊(duì)數(shù)量來看，深航是我國(guó)第五大航空公司。

截至2025年7月底，深航機(jī)隊(duì)203架，加上旗下的昆明航空32架，整體有230多架飛機(jī)。

不過，因?yàn)榉N種原因，深航的寬體機(jī)并不多，直到目前也只有6架老式的A330-300飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)分別為：

B-8865

B-1017

B-1036

B-1072

B-302E

B-303N

座位布局C18Y291，共309個(gè)。

寬體機(jī)不僅沒有規(guī)模差不多的廈航、川航多，甚至還沒有只有103架飛機(jī)的吉祥航空多。

此外A330機(jī)型，與A350、B787、B777等寬體機(jī)相比，存在著明顯的缺陷。

一是經(jīng)濟(jì)性要差，幾大航司都想退。

二是客艙舒適度低，坐過的都知道。

三是飛不遠(yuǎn)。

A330-300型座位多一些，但飛不遠(yuǎn)。

A330-200型飛得遠(yuǎn)一些，但座位數(shù)少。

比如深航的A300-300飛機(jī)，最遠(yuǎn)航程大概1.1萬公里，飛北美就有些吃力。

所以，有些航司飛洲際航線，要搞二次放行。

說實(shí)話，作為深圳地方航司，由于寬體機(jī)不多，深航的洲際航線也不多，地方政府最重視的歐美澳航線，深航也只飛了歐洲。

目前，我國(guó)飛北美航線的六家航空公司中：

國(guó)航、東航、南航、海航、廈航、川航

沒有深航。

實(shí)際上，在深圳機(jī)場(chǎng)開辟的國(guó)際航線中，國(guó)航、南航、海航都是重要的參與者。

今年，深圳航空被認(rèn)定為深圳國(guó)際航空樞紐運(yùn)營(yíng)人，這對(duì)深航開辟國(guó)際航線提出了更高的要求。

既然是國(guó)際航空樞紐運(yùn)營(yíng)人，那就要有個(gè)樞紐航空的樣子。

近日，深航下了血本，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

一、準(zhǔn)備引進(jìn)更新更大的寬體機(jī)

翼哥前面說過，A330-300雖然比A330-200增加了一些座位，但是他是以犧牲航距為代價(jià)的。

用來執(zhí)飛遠(yuǎn)程洲際航線時(shí)，就需減載。

所以，深航方面準(zhǔn)備引進(jìn)更新更大的寬體機(jī)。

據(jù)悉，深航要引進(jìn)A350-900飛機(jī)。

A350-900飛機(jī)不僅更大，而且飛得更遠(yuǎn)，客艙舒適度，要遠(yuǎn)比A330飛機(jī)好。

A350-900最多可裝載480名乘客，可飛行超過15000公里，技術(shù)先進(jìn)且節(jié)油效果良好。

引進(jìn)后，有望加強(qiáng)深航的洲際運(yùn)營(yíng)能力，抗衡南航、海航在深圳的寬體機(jī)洲際航線優(yōu)勢(shì)。

A350-900飛機(jī)目錄價(jià)格超過3.05億至3.174億美元之間，約合人民幣22億元一架。

當(dāng)然，買得多，會(huì)有不菲的折扣。

二、開辟更多的洲際航線

目前深航開辟的洲際航線，只有到歐洲的，比如深圳-倫敦、巴塞羅那航線。

最近，深圳航空表示將于12月22日開通深圳-澳大利亞墨爾本航線。

不過，這對(duì)深航將是一次巨大的挑戰(zhàn)。

為何這么說？

因?yàn)橹揠H航線主要是通往歐美澳，其中北美航線最賺錢，其次歐洲，最后澳洲。

從某種意義上來說，澳洲航線是競(jìng)爭(zhēng)最激烈、經(jīng)營(yíng)難度最大的，甚至是虧損嚴(yán)重的航線。

究其原因，澳洲實(shí)行了天空開放政策，中國(guó)與澳大利亞達(dá)成協(xié)議，中澳間客運(yùn)三、四業(yè)務(wù)權(quán)完全放開，并擴(kuò)大了至第三國(guó)的客運(yùn)第五業(yè)務(wù)權(quán)。

這意味著中澳間航線的飛行城市、航班數(shù)量、運(yùn)營(yíng)航空公司等不再受限。

可以說，大部分飛中澳之間的航線，處于虧損狀態(tài)。

但對(duì)于目前的深航，到北美，航權(quán)拿不到，只有到澳洲了。

深航還特別推出開航特惠活動(dòng)：

深圳直飛墨爾本單程票價(jià)2200元（不含稅），往返僅需2390元（不含稅）。

要知道，A330機(jī)型的小時(shí)成本要得7、8萬元，要飛9個(gè)小時(shí)左右，這樣的機(jī)票價(jià)格，滿座情況下也是血虧。

不過，當(dāng)今的國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)經(jīng)受高鐵沖擊，市場(chǎng)容量有限，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

飛國(guó)際是必然選擇。

據(jù)悉，作為深圳國(guó)際航空樞紐運(yùn)營(yíng)人，深航持續(xù)拓展全球網(wǎng)絡(luò)布局，目前深航在深圳開通的國(guó)際及地區(qū)航線已覆蓋包括墨爾本在內(nèi)的19個(gè)國(guó)際城市，深圳國(guó)際運(yùn)力份額占比約40%。

一旦A350引進(jìn)來，預(yù)計(jì)深航還將開辟更多的洲際航線。

不過，由于過去幾年，深航連續(xù)虧損，已陷入資不抵債狀態(tài)。

2024年度，深航：

營(yíng)收330.73億元，同比增長(zhǎng)10.28%。

凈虧28.13億元，增虧近10個(gè)億。

未來開辟國(guó)際航線，引進(jìn)寬體機(jī)，經(jīng)營(yíng)壓力將進(jìn)一步加大。

翼哥多次建議，深航的兩大股東方：

國(guó)航和深圳國(guó)資盡快對(duì)深航進(jìn)行增資，緩解深航的資金壓力和債務(wù)壓力，為深航未來發(fā)展減負(fù)。

祝愿深航越飛越遠(yuǎn)，越飛越高！