叁多工作室

中國汽車出海很多，但是像長城汽車這樣，以“生態(tài)出?！睘楹诵?，在海外建設(shè)具備完整工藝的整車生產(chǎn)基地，并實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)于一體的車企，鮮有。

當然，能有總統(tǒng)親自為之站臺的車企，更是少之又少。

北京時間8月16日凌晨，長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)，巴西總統(tǒng)盧拉親自出席并在長城汽車巴西工廠首臺下線車型——哈弗H6 GT車身上簽名。

同時，巴西副總統(tǒng)阿爾克明、中國駐巴西大使祝青橋、巴西勞工部部長等政要，以及長城汽車總裁穆峰、長城國際總裁史青科、長城汽車巴墨大區(qū)總裁張庚申等嘉賓，共同見證這一重要時刻。

看這高端的陣容便知道，長城汽車“落子”巴西，不僅僅是一次簡單的商業(yè)投資，更是倍受當?shù)刂匾暤纳虅?wù)合作范式。

據(jù)央視財經(jīng)報道，巴西是全球第八大汽車市場，新能源滲透率不足10%。近年來，巴西也因此成為中國車企、全球車企瞄準的熱門市場之一。

根據(jù)巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年巴西全年新車注冊量，同比增長14.1%至2634904輛，創(chuàng)下近年來新高。

其中，國產(chǎn)車同比增長10.8%至2168399輛，進口車同比增長32.5%至466505輛。菲亞特、大眾、雪佛蘭、豐田、現(xiàn)代等品牌銷量排名前列，中國汽車品牌銷量未進前五。

但隨著長城汽車巴西工廠的正式投產(chǎn)，這一市場格局，必會迎來巨大改變。鋒芒畢露的長城汽車，將在這片遼闊的土地上，正面迎戰(zhàn)一眾世界汽車強企。

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用奔馳廠，造長城車

對當?shù)囟?，長城汽車巴西工廠預計到 2026 年年初，將直接創(chuàng)造就業(yè)崗位 1300 個，間接創(chuàng)造就業(yè)崗位 10000 個，并極大帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對長城汽車而言，巴西汽車市場是一塊恰到好處的試金石，是其“生態(tài)出海”戰(zhàn)略的最佳實踐。

已經(jīng)投產(chǎn)的巴西工廠，將作為長城汽車海外第三大全工藝整車制造中心，承載著輻射拉美的使命，成為串聯(lián)起歐亞、東南亞與拉美的關(guān)鍵樞紐。

對此，長城汽車總裁穆峰表示：“巴西工廠是長城汽車在拉美的戰(zhàn)略支點，以巴西為中心，輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，縮短交付周期，提升本地化服務(wù)能力?！?/p>

事實上，在巴西消費者眼中，長城汽車已經(jīng)是綜合性能、品質(zhì)不輸奔馳、豐田的高端品牌。此次長城汽車巴西工廠投產(chǎn)，巴西媒體更是紛紛點贊報道。

而且有意思的是，長城汽車巴西工廠的前身，來自BBA的一員——奔馳。

長城汽車巴西工廠的前身是奔馳在巴西的伊拉塞馬波利斯工廠，主要生產(chǎn)奔馳C級和GLA車型。2021年8月，長城汽車以純資產(chǎn)交易形式獲得該工廠的土地、廠房及設(shè)備。

而現(xiàn)在，投產(chǎn)后的巴西工廠，初期將用作生產(chǎn)哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長城炮等主力車型，產(chǎn)品囊括純電、混動等多種動力形式，年產(chǎn)能達5萬輛。

表面看，這只是一次工廠所有權(quán)的更迭，但當長城汽車在巴西實現(xiàn) “以奔馳工廠造長城汽車”，背后的意義遠不止于此：中國汽車的價值底色在海外市場悄然重塑，品牌力實現(xiàn)質(zhì)的躍升。

自2021年進入巴西市場以來，長城汽車業(yè)績穩(wěn)步攀升：三年內(nèi)實現(xiàn)年銷量2.9萬輛，位列市場第14位；2025年上半年銷量突破1.57萬輛，同比增長19.8%，超出行業(yè)平均水平17個百分點。

日益增加的市場需求，為長城汽車巴西工廠的投產(chǎn)，奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，也驗證了長城汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打、品牌出海的正確性。

長城汽車始終認為，國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)輸出。只有充分本地化布局，扎根當?shù)厥袌?，才是真正的長期主義。

為此，長城汽車不再是簡單粗暴的產(chǎn)品輸出，而是從“外來投資者”，轉(zhuǎn)變?yōu)楫數(shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的“共建人”。

長城汽車正通過贊助社區(qū)足球賽、設(shè)立中文學習班、參與文化賽事等舉措，真正融入到巴西本土文化生態(tài)之中。

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中國車，就是全球車

隨著中國汽車出海3.0時代的到來，長城汽車巴西工廠的正式投產(chǎn)，成為長城汽車布局國際市場，實現(xiàn)高質(zhì)量出海邁出的重要一步。

很顯然，憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，以及本地化充分布局的優(yōu)勢，長城汽車已經(jīng)在巴西市場打開局面。

在巴西，哈弗H9憑借全地形適應(yīng)性與豪華配置，被當?shù)孛襟w譽為“拉美硬派SUV標桿”；長城炮則憑借載貨能力與智能化設(shè)計，連續(xù)多月蟬聯(lián)細分市場銷量冠軍。

這兩款車型的成功，印證了長城汽車“全球研發(fā)、全球標準”的產(chǎn)品邏輯。同時也在說明，經(jīng)得起市場考驗的中國汽車，正在成為名副其實的全球車。

目前，長城汽車已建成覆蓋巴西核心城市的銷售網(wǎng)絡(luò)，哈弗H6混動版、長城炮及哈弗H9等車型成為當?shù)叵M者熱門選擇。

魏建軍曾明確表示，將會把Hi4混動四驅(qū)技術(shù)，帶到巴西乃至拉美市場。所以也不難預見，不久的未來，長城汽車將攜新能源汽車勢不可擋之勢，以巴西工廠為支點，撬動整個拉美汽車市場。

中國汽車出海的演進，可劃分為三個階段：1.0時代聚焦“賣產(chǎn)品”，2.0時代升級為“建工廠”，而長城汽車正引領(lǐng)著以“造生態(tài)”為核心的3.0時代。

這種時代躍遷的關(guān)鍵，在于將“本地化”從單一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，拓展至全價值鏈的共建共享，從而實現(xiàn)全球戰(zhàn)略與本地發(fā)展的深度共振。

毋庸置疑，這是一條“難但正確”的路，同樣也是“中國車”通往“全球車”的必經(jīng)之路。

全球車的本質(zhì)就是 “在全球每個市場都像本土品牌一樣扎根”，從生產(chǎn)、供應(yīng)鏈到服務(wù)、文化融入，實現(xiàn)全鏈條本地化。

好消息是，長城汽車已經(jīng)在這條路上走了很久很久。

從俄羅斯圖拉工廠，到泰國羅勇新能源工廠，再到剛剛投產(chǎn)的巴西工廠，長城汽車始終踐行“出海新四化”理念。

長城汽車以產(chǎn)能在地化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化、供應(yīng)鏈安全化，引領(lǐng)中國汽車，向著汽車出海3.0時代邁進。

截至目前，長城汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋170多個國家和地區(qū)，擁有超1400家海外銷售渠道，海外累計銷量突破200萬輛，全球用戶超過1500萬。

亮眼的成績單，盡情展現(xiàn)著長城汽車出海的正確性。

而這條從 “出海” 到 “扎根” 的路，終將成為長城汽車駛向世界舞臺中央的陽關(guān)大道。

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