終于有城市開(kāi)始打擊網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)了，這是整頓網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)行業(yè)的重要舉措。

據(jù)媒體報(bào)道，昨天西安市交通運(yùn)輸管理部門(mén)證實(shí)，根據(jù)出租車(chē)司機(jī)的舉報(bào)，已經(jīng)出臺(tái)了文件，對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和聚合平臺(tái)提出要求，禁止采用低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)和惡意競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)西安市出租汽車(chē)市場(chǎng)正常經(jīng)營(yíng)秩序，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，維護(hù)從業(yè)人員合法權(quán)益。

這個(gè)文件的要求包括兩方面，第一個(gè)要求是立即停止低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)，全面暫停一口價(jià)、特惠單等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，嚴(yán)禁任何形式的價(jià)格欺詐、惡意壓價(jià)，調(diào)整運(yùn)價(jià)必須提前征求駕駛員意見(jiàn)建議，向行業(yè)管理部門(mén)報(bào)備并履行公示程序后方可實(shí)施。

這個(gè)要求其實(shí)沒(méi)有什么問(wèn)題，只是這十多年來(lái)，我們已經(jīng)習(xí)慣了網(wǎng)約車(chē)價(jià)格由平臺(tái)自己直接決定，而在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前，出租車(chē)價(jià)格每次調(diào)整，都是要經(jīng)過(guò)聽(tīng)證會(huì)審議和價(jià)格管理部門(mén)審批的，有著嚴(yán)格的管理程序。

而在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后，平臺(tái)直接定價(jià)，以超低價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)，補(bǔ)貼司機(jī)等方式搶占市場(chǎng)，等到?jīng)_垮原有的市場(chǎng)秩序之后，又開(kāi)始大肆收割，到現(xiàn)在很多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的抽成都已經(jīng)達(dá)到了三成以上，比原來(lái)出租車(chē)行業(yè)的分子錢(qián)還要高。

第二個(gè)要求是嚴(yán)格遵守價(jià)格法規(guī)，首先是必須嚴(yán)格明碼標(biāo)價(jià)，不得利用數(shù)據(jù)算法、技術(shù)規(guī)則等隱蔽的方式擾亂市場(chǎng)秩序。

其次，禁止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)禁以虛假宣傳手段誘騙消費(fèi)者，嚴(yán)禁根據(jù)消費(fèi)者習(xí)慣、興趣愛(ài)好等特征提供不合理的交易條件，嚴(yán)禁通過(guò)大數(shù)據(jù)殺熟等差別化定價(jià)方式實(shí)施價(jià)格歧視。

因?yàn)槠脚_(tái)掌握算法和數(shù)據(jù)，所以這些年大數(shù)據(jù)殺熟不僅經(jīng)?？酉M(fèi)者，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)更是深受其害，通過(guò)平臺(tái)自己制定的算法規(guī)則來(lái)分配訂單等方式，將網(wǎng)約車(chē)司機(jī)壓榨到極限，而消費(fèi)者在平臺(tái)獲得市場(chǎng)支配地位之后，往往也會(huì)成為待割的韭菜。

不僅是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，電商、外賣(mài)行業(yè)其實(shí)都是如此，都是用算法和大數(shù)據(jù)來(lái)自己制定規(guī)則，而這個(gè)規(guī)則的核心邏輯其實(shí)就是讓商家卷起來(lái)，不斷壓低成本，必要的時(shí)候乃至以補(bǔ)貼的方式來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，獲取市場(chǎng)支配地位，然后再用大數(shù)據(jù)殺熟。

網(wǎng)約車(chē)剛出現(xiàn)的時(shí)候，打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，偽裝成新生事物，其實(shí)只是用算法和大數(shù)據(jù)等技術(shù)來(lái)改變?cè)械氖袌?chǎng)秩序和規(guī)則，讓平臺(tái)成了市場(chǎng)支配主體，而原有的主體都變成了給平臺(tái)打工。

而很多平臺(tái)在長(zhǎng)期持續(xù)的極限壓榨之下，實(shí)際上是損害了整個(gè)行業(yè)的利益，所有相關(guān)主體都會(huì)利益損失，包括平臺(tái)自己，這就是很多人已經(jīng)說(shuō)過(guò)的，先卷死別人，最后再殺死自己。

毫不夸張地說(shuō)，這種平臺(tái)的壟斷地位已經(jīng)嚴(yán)重影響到了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行秩序。因?yàn)槠脚_(tái)不是在給這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)做增量，而是在這個(gè)行業(yè)已有的規(guī)模內(nèi)部重新制定分配規(guī)則，而它本身卻又參與分配。

這也就是我們常說(shuō)的，既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員，而作為另一方的商家、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、外賣(mài)員、快遞員等則因?yàn)榉稚ⅲ狈M織，無(wú)力與平臺(tái)進(jìn)行正常的博弈。

十多年前剛出現(xiàn)的時(shí)候，管理方面還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，不知道如何應(yīng)對(duì)，可以理解，但已經(jīng)出現(xiàn)十多年之后，如果相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)還對(duì)平臺(tái)的這種濫用市場(chǎng)支配地位的行為熟視無(wú)睹，那就是失職了，沒(méi)有盡到維護(hù)市場(chǎng)秩序的職責(zé)。

至于有人說(shuō)，這是看得見(jiàn)的手又來(lái)干預(yù)看不見(jiàn)的手，這屬于缺乏基本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)常識(shí)。在今天，除了部分特殊行業(yè)之外，沒(méi)有哪里還不懂維護(hù)正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的重要性，也不會(huì)不知道反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的重要性。

無(wú)論是歐洲還是美國(guó)等成熟市場(chǎng)，都一直在不斷打擊壟斷，維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序，哪怕是微軟、谷歌這種在新技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)的自然壟斷企業(yè)，也同樣多次遭到反壟斷調(diào)查和處罰。

歐美曾有學(xué)者提出，市場(chǎng)意味著競(jìng)爭(zhēng)，而當(dāng)資本主義發(fā)展到壟斷資本主義的市場(chǎng)，就變成了反市場(chǎng)的資本主義?，F(xiàn)在的平臺(tái)去恰恰就是這種天然的壟斷主體。

利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展形成的壟斷性平臺(tái)，這些年的套路其實(shí)大家也都看明白了，一開(kāi)始都是低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)，大量補(bǔ)貼，而一旦真正獲得市場(chǎng)支配地位之后，他們就會(huì)立刻露出自己的獠牙，大肆收割整個(gè)行業(yè)上下游的各個(gè)環(huán)節(jié)，把所有的利潤(rùn)都往自己手里劃拉。

無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，還是外賣(mài)平臺(tái)，又或者是電商平臺(tái)，實(shí)際上都是這樣，實(shí)體經(jīng)濟(jì)尤其是提供了大量就業(yè)崗位的實(shí)體商業(yè)和服務(wù)業(yè)，在平臺(tái)的強(qiáng)力打壓之下，已經(jīng)奄奄一息，許多原來(lái)的從業(yè)者被迫變成了外賣(mài)員、快遞員和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

可以說(shuō)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的興起確實(shí)曾經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活躍起到過(guò)推動(dòng)作用，但這幾年已經(jīng)越來(lái)越明顯的弊大于利，副作用越來(lái)越大，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的損害越來(lái)越明顯，也該對(duì)這些平臺(tái)進(jìn)行整頓和管理了，讓他們也規(guī)范起來(lái)，而不能無(wú)法無(wú)天。

就這個(gè)意義上說(shuō)，現(xiàn)在需要整頓的不只是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和聚合平臺(tái)，外賣(mài)和電商行業(yè)同樣需要類似的嚴(yán)格管理和規(guī)范，打擊這種濫用市場(chǎng)支配地位的壟斷行為，維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序，才能減少內(nèi)卷。

希望更多的地方也能盡快跟進(jìn)，讓西安其道不孤。