在國內(nèi)豪車市場(chǎng)，一直都有著比較鮮明的等級(jí)劃分，主要分為頂級(jí)奢侈品牌、奢侈品牌、超豪華品牌、一線豪華品牌和二線豪華品牌。

其中，處于食物鏈底端的二線豪華品牌，算是很多消費(fèi)者“低調(diào)有品味”的選擇。為何？因?yàn)樗鼈儾幌癖捡Y、寶馬、奧迪那樣有名氣和影響力，但又穩(wěn)穩(wěn)地站在了“豪華”的門檻上，產(chǎn)品和質(zhì)量不拉垮，甚至同級(jí)別對(duì)比還會(huì)更勝一籌，銷量自然也水漲船高。

可隨著車市的大洗牌，二線豪車的地位早就變得搖搖欲墜。

比如說雷克薩斯，25上半年賣了8.5萬多輛，對(duì)比以前年銷量能超20萬輛的水平，這差距還是挺明顯的。而且這還有個(gè)前提，那就是它不高傲了，以前需要加價(jià)好幾萬賣的雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），現(xiàn)在早就開始降價(jià)銷售了，換算過來有著近十萬的優(yōu)惠，就這樣還賣得不如從前，這日子過得怎么樣想必大家心里都有數(shù)。

當(dāng)然，凱迪拉克比雷克薩斯更慘，至少后者銷量能賣得走，而凱迪拉克在今年上半年的銷量已經(jīng)暴跌至46804輛，同比減少19.5%。作為曾經(jīng)的二線豪車“領(lǐng)頭羊”，被稱之為浴皇大帝的凱迪拉克涼得比想象中快，甚至旗下車型已經(jīng)降到了底線，20萬出頭的凱迪拉克CT5放以前都不敢想，但仍然阻止不了下滑的步伐。

除此之外，更多二線豪車幾乎沒什么聲量。像是林肯汽車，近6個(gè)月僅有15669臺(tái)的銷量，跌幅超過30%，而捷豹、英菲尼迪、捷尼賽思等等更是毫無存在感，查了一下，半年銷量不超過五位數(shù)，徹底淪為車市“陪跑”。

至于二線豪車為何越來越拉跨，原因也很簡單。

一個(gè)是性價(jià)比沒優(yōu)勢(shì)了。曾經(jīng)，二線豪車之所以在國內(nèi)混得風(fēng)生水起，是因?yàn)椤板e(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的策略。簡單來講的話，就是在與BBA這樣的一線豪車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，二線豪車通常都是以更低的價(jià)格、更高的動(dòng)力、更寬敞的空間來吸引消費(fèi)者的。

如果說以前二線豪車靠著更高的性價(jià)比在生存，那么隨著BBA這樣的一線豪車也加入了瘋狂降價(jià)換銷量的亂局之中，你說留給二線豪車的生存空間又有多少呢？畢竟，買豪華車就是圖個(gè)面子，開個(gè)BBA人家都會(huì)高看你一眼，可當(dāng)BBA都不再高傲，消費(fèi)者確實(shí)沒必要為了溢價(jià)本就不高，品牌價(jià)值還在不斷打折扣的二線豪華買單。

一個(gè)則是國產(chǎn)新勢(shì)力的崛起讓二線豪車被“替代”?？v觀市面上賣得風(fēng)生水起的新勢(shì)力，其實(shí)大多都是走高端路線的，比如說像理想、問界、蔚來的售價(jià)都并不便宜，問界M9更是朝著寶馬X5這樣的豪華中大型SUV發(fā)起了挑戰(zhàn)，其目標(biāo)人群就是沖著中產(chǎn)階級(jí)而來，而當(dāng)空間、智能、配置、用車成本等方面都吊打傳統(tǒng)豪車的新勢(shì)力打開市場(chǎng)之后，首先被吞噬的肯定就是處于更底層的二線豪車了。

說白了，不管是以前買二線豪車，還是現(xiàn)在買問界、理想以及蔚來的人，實(shí)力都不可能差。但消費(fèi)者也不是傻子，以前二線豪車就是消費(fèi)者買不起B(yǎng)BA才退而求其次的選擇，有著很大的替代性，如今國產(chǎn)新勢(shì)力不僅在新能源技術(shù)上領(lǐng)先，還牢牢抓住了年輕消費(fèi)者的心，那二線豪車還有什么反擊的實(shí)力呢？

事實(shí)上，隨著中國車市進(jìn)入了新能源時(shí)代，二線豪車已經(jīng)沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力了，不少品牌只能靠著“燃油車基本盤”強(qiáng)撐著，在智能、配置、性能等方面都遠(yuǎn)落后于造車新勢(shì)力。對(duì)于它們來講，破局的唯一出路就是要在電動(dòng)車市場(chǎng)搞個(gè)徹底的變革，否則只能是強(qiáng)弩之末，遲早會(huì)被中國市場(chǎng)淘汰。

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