如果我和你說，輔助駕駛已經(jīng)超越人類你敢信嗎？我第一個(gè)不信，高低得比比，所以：

我們現(xiàn)場實(shí)測，人機(jī)pk，挑戰(zhàn)魔鬼極限場景：斷頭路逆向限位器水平泊入。

當(dāng)然，并不是每臺車的輔助駕駛都有今天這種超高水準(zhǔn)，這是別克至境L7，還沒上市就已經(jīng)成為擁有頂級輔助駕駛車型中的佼佼者，關(guān)鍵的就是第一次在量產(chǎn)車上亮相的Momenta R6飛輪大模型。

和之前的“模仿學(xué)習(xí)”大模型，模仿人類駕駛行為的不同，R6是真正量產(chǎn)落地的“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”大模型。

不止模仿人，更要超越人。

這意味著R6突破人類駕駛經(jīng)驗(yàn)的邊界，它不僅在實(shí)戰(zhàn)中學(xué)習(xí)如鬼探頭、加塞等復(fù)雜路況避險(xiǎn)，更能在模擬世界“閉關(guān)修煉”，30億公里提煉的7000萬黃金數(shù)據(jù)就像《九陽真經(jīng)》，讓別克全新駕駛輔助系統(tǒng)如同從雪山出關(guān)內(nèi)力大成的張無忌，能半天學(xué)會乾坤大挪移，3遍學(xué)會太極拳，出廠便是“車位到車位”全場景覆蓋的絕世高手。

除了極限停車位，它還能實(shí)現(xiàn)極窄車位的泊入，在國內(nèi)高端商超停車場很常見的機(jī)械車位，它能單獨(dú)識別渲染告訴我們這是機(jī)械車位，還會做出對應(yīng)的路徑規(guī)劃教導(dǎo)我們這種車位該這么停，到那里該收后視鏡等等，更極限的是它最小可以在兩側(cè)只留20cm的空間，只要比車寬大40cm就能停。

此外它可以在車輛行進(jìn)過程中直接啟動，不用再去停車選位開始泊車，幾乎可以說是在你想停這個(gè)車位的時(shí)候，它已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

和Momenta合作的車企不在少數(shù)，奔馳寶馬上汽奧迪等等，為什么偏偏至境L7如此出色？

NBA里面有個(gè)年度獎項(xiàng)叫得分王，它的含金量和影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如MVP，因?yàn)楹笳咧笓]能力帶來的正負(fù)值（球員在場時(shí)球隊(duì)凈勝分）更高，能夠給團(tuán)隊(duì)帶來勝利。

頂級的輔助駕駛也不是單打獨(dú)斗，而是主機(jī)廠與供應(yīng)商在技術(shù)、工程與安全維度的深度耦合。

上汽通用深諳此道，將別克百年安全基因與相當(dāng)于繞地球近2200圈的超過8.77億公里的安全行駛經(jīng)驗(yàn)，熔鑄成這套系統(tǒng)的靈魂。它不做“拿來主義”的莽夫，而是“最懂中國路”的MVP指揮官。

泛亞中心深耕中國復(fù)雜路況28年，是“最懂中國路”的研發(fā)中心，在廣德試車場、黑河、吐魯番、格爾木高原都擁有試驗(yàn)基地，提煉出百萬公里中國特色的路譜數(shù)據(jù)和120+種道路工況，以及超過2000萬用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)庫，這僅僅只是至境L7輔助駕駛的“科目一”。

泛亞提供的最適合中國復(fù)雜路況的底盤控制技術(shù)、上汽通用一直保持行業(yè)領(lǐng)先的整車動態(tài)控制基因，能根據(jù)復(fù)雜路況智能決策的制動策略，這些都是獨(dú)有的“駕駛肌肉記憶”。

Momenta不再是獨(dú)挑大梁，在至境L7上大廠的造車底蘊(yùn)和中國AI駕駛科技的互相成就，聯(lián)手打造更懂中國路、更宜中國人的輔助駕駛體驗(yàn)。

上汽通用還給它準(zhǔn)備了“魔鬼科目四”，包括人車混行、逆光隧道、詭異篷布貨車、極限窄路、機(jī)械車位等等統(tǒng)統(tǒng)納入“Corner Case 噩夢題庫”，不滿分不許上路。因?yàn)榘踩巧掀ㄓ每淘诠亲永锏脑创a，上汽通用造的是“讓所有人放心開”的輔助駕駛。