據(jù)青海省應(yīng)急管理廳消息，8月22日3時10分許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋在施工作業(yè)時發(fā)生鋼絞線斷裂事故，事發(fā)時現(xiàn)場有15名施工工人、1名工程項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人正在作業(yè)。截至8月22日下午18時，事故已造成12人死亡，4人失聯(lián)，現(xiàn)場救援和應(yīng)急處置各項工作正在緊張進行中。

當(dāng)時現(xiàn)場發(fā)生了什么？

事故發(fā)生時，施工繩索突然斷裂，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)人員從高空墜落。這里的繩索專業(yè)術(shù)語叫扣索，參考漢江七橋圖紙所示，用于穩(wěn)定懸臂鋼桁梁，提供拉力。

8月22日凌晨3點10分，大多數(shù)人都沉浸在夢鄉(xiāng)中，而尖扎黃河特大橋上的施工人員仍在忙碌。 許多人質(zhì)疑為什么要安排在晚上施工？

合攏段就得是晚上施工，主要如下幾個方面的考慮： 1、保持鋼結(jié)構(gòu)整體溫度均勻，減少溫度偏差帶來的應(yīng)力以及形變，保障安裝精度。 2、白天施工受陽光照射，向陽一側(cè)溫度與山陰處的溫度差導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)受力不均。

這座世界跨度最大的雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋即將合龍，工人們正進行關(guān)鍵的鋼絞線張拉作業(yè)。 實際上這座橋梁的跨度不算大，上文提到的江漢大橋主跨408m，明珠灣大橋主跨436m，重慶朝天門長江大橋主跨552m。 16名作業(yè)人員（15名施工工人和1名工程項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人）瞬間從高空墜落。 現(xiàn)場管理人員太少，大概率是忙不過來的，按照實際施工情況，這種關(guān)鍵工序，管理人員應(yīng)該是晚上比白天人還要多才行。 設(shè)計之初有兩個方案，一個是斜拉橋、一個就是連續(xù)鋼桁拱橋方案，當(dāng)時設(shè)計的時候做了嚴(yán)格的對比，連續(xù)鋼桁拱橋的施工安全風(fēng)險更小，所以在投資略有增加的情況下，選擇了連續(xù)鋼桁拱方案。

本連續(xù)鋼桁拱橋主跨采用懸臂拼裝、斜拉扣掛法輔助進行架設(shè)，邊跨鋼桁梁采用支架施工，中跨鋼桁拱采用回轉(zhuǎn)吊機和船舶浮運方式架設(shè)。

在拱橋上的吊機，不禁感嘆，這開吊機的人簡直是大神級別，太危險了。據(jù)說這是自主研發(fā)的全回轉(zhuǎn)70噸拱上吊機，解決了大重量桿件的吊裝難題。智能監(jiān)控系統(tǒng)對設(shè)備狀態(tài)進行檢測和預(yù)警，保障施工安全。

一位參與尖扎黃河特大橋工程近3年的架橋機械操作手向封面新聞記者表示，工程近期已進入主橋合龍施工的關(guān)鍵階段，事發(fā)當(dāng)晚，施工隊正在進行吊索調(diào)整作業(yè)，沒有架橋，要等吊索調(diào)整好了才能合龍作業(yè)。

當(dāng)時，這位操作手正在化隆這邊的宿舍休息，突然聽到很大聲音，以為是山體滑坡了，出來看才知道出了事故，遇險的工友主要是湖北人，還有貴州、河南的。

尖扎黃河特大橋是西成鐵路的重難點工程，橋址位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣黃河下游，于牙曲灘村附近跨越黃河，距離尖扎縣約5km，詳細(xì)地理位置如圖1所示。橋梁正交跨越公伯峽水庫庫區(qū)，橋位處水面寬350m左右，最大水深約30m左右，通航等級Ⅳ級。橋位穿越了黃河尖扎段特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)的實驗區(qū)，環(huán)境保護要求高。

從視頻上看事故橋梁，沒感覺多大，實際上看上圖就能有壓迫感了。

本橋梁設(shè)計施工工期44個月，鋼結(jié)構(gòu)吊裝時間24年1月16號，距今約19個月。

2025年6月14日，吊索塔架實現(xiàn)封頂，計劃于2025年8月底合龍。

網(wǎng)上已經(jīng)有很多媒體及網(wǎng)民對事故原因作了一些分析與猜測。

據(jù)人民日報客戶端青海頻道報道，事故直接原因是施工繩索斷裂引發(fā)的垮塌。而據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，是因用于錨固斜拉索的結(jié)構(gòu)構(gòu)件——“錨梁”發(fā)生斷裂，鋼索失去牽引。從現(xiàn)場視頻可以看到，4個卯梁斷成8截。前面斷裂，后面的跟著斷裂，就像多米諾骨牌一樣，最后引起橋面垮塌。

看了事故畫面，整個橋面在坍塌過程中橫向是平穩(wěn)的，沒有一點側(cè)翻。也就是說，鋼索應(yīng)該是成對稱性的同時發(fā)生斷裂。

包括有相關(guān)方面從業(yè)經(jīng)驗在內(nèi)的網(wǎng)民們有許多分析，歸納起來主要是下面這幾種：

一、材料老化，金屬疲勞。這說不過去。因為橋梁還在建造之中，材料與部件一定都是新的。

二、偷工減料。比方說該用30根鋼索牽拉，只用了20根。該用12厘米粗的，卻用了10厘米粗的。按我說，這也不可能，這樣世界級別的大工程，誰敢這樣做？再說還有特別嚴(yán)格又規(guī)范的監(jiān)理呢。

三、鋼索松弛過度導(dǎo)致“錨梁”斷裂。這個與前面現(xiàn)場工作人員的介紹差不多。作業(yè)時因為鋼桁拱橋的高度不對，需要臨時調(diào)整“錨梁”以放松幾根繩索，結(jié)果是放松過度，導(dǎo)致剩余的鋼索受力過大而全部斷裂。

但細(xì)想一下，也不應(yīng)該啊。連晝夜的溫差影響都考慮到了，所以把施工放在了溫度較低的夜間來進行。難道鋼索放松會出問題？難道幾根十幾厘米粗的鋼索是由人工來收拉，手中沒勁突然松了手嗎？

須知，尖扎黃河特大橋上嵌套有34萬套螺栓。每個螺栓都要經(jīng)過三道工序緊固即自動化的初擰和終擰，再按照10%的比例進行人工抽檢。這個“錨梁”與鋼索可比任何一個螺栓更重要啊。

四、橋板焊接問題。橋板先斷裂，然后引起整個橋梁的受力分布發(fā)生嚴(yán)重不均，最后使得鋼索成對成對地斷裂。

五、夜間施工,現(xiàn)場視線不好，人員狀態(tài)不佳，風(fēng)速過大等等。這些好像也不能成立。這樣的大工程作業(yè)，難道照明會跟不上？關(guān)鍵操作只有一人負(fù)責(zé)?風(fēng)速已經(jīng)超出了設(shè)計極限？

其實，不管怎么樣，事故原因一定是來自兩大方面，一是設(shè)計，二是施工?？戳藞蟮?，看了視頻，都很揪心，但對事故原因的分析都只能是瞎猜。最后還是靜待調(diào)查組公布真相吧。

一位來自湖北的遇難者家屬透露，其40歲的家人去年來到青海工地干活，得知親人遇難消息后，一家人正驅(qū)車從老家趕往事發(fā)地。一句“只聽說他找到了，送去殯儀館了”，飽含著悲痛與無奈，也牽動著無數(shù)人的心。

凌晨3點工人在工地勞作卻遇難，感恩他們負(fù)重前行、愿逝者安息，同時致敬基建一線工人和犧牲者 。

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