利潤(rùn)暴跌后，豐田學(xué)會(huì)低頭。

一直將供應(yīng)鏈視為“禁地”、拒絕外部力量介入的豐田，近期動(dòng)作不斷。先是豪擲146億元在上海建設(shè)純電工廠，有意將生產(chǎn)線向中國(guó)遷移；緊接著，據(jù)日媒《日經(jīng)亞洲》消息，豐田還首次主動(dòng)牽線泰國(guó)供應(yīng)商SummitGroup與我國(guó)企業(yè)成立合資公司，使海外生產(chǎn)的電動(dòng)車也開始用上“中國(guó)制”零件。

一向態(tài)度高傲的豐田，為何會(huì)突然做出這般“妥協(xié)”？

01.為傲慢買單，豐田銷量暴跌44%

曾幾何時(shí)，豐田在華市場(chǎng)風(fēng)頭無(wú)兩。作為享譽(yù)全球的汽車巨頭，其依托過(guò)硬的品控、“原裝進(jìn)口”的定位及周全的售后網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)車市長(zhǎng)久穩(wěn)居重要席位。

2021年，豐田在華銷量超194.4萬(wàn)輛?？_拉、凱美瑞等主力車型廣受歡迎，其中凱美瑞部分熱門車型甚至需要加價(jià)提車，成為車市中的“常青樹”。

然而，其在華賺的盆滿缽滿的同時(shí)還對(duì)我國(guó)心存輕視。此前，我國(guó)向豐田拋出橄欖枝，希望其在華建廠，并給出各類優(yōu)惠政策，但豐田章男表示“誓死也不中國(guó)化”，還以日本工廠19小時(shí)完成近3萬(wàn)個(gè)零部件組裝的苛刻流程，自詡獨(dú)具匠心，字里行間透露出對(duì)中國(guó)制造的傲慢與輕視。

而可笑的是，2023年，豐田被曝光174項(xiàng)數(shù)據(jù)造假，涉及剎車系統(tǒng)、安全氣囊等核心部件的檢測(cè)數(shù)據(jù)篡改，導(dǎo)致大眾對(duì)其信任度短期內(nèi)大幅下降，銷量也隨之一落千丈。

2024年，根據(jù)易車網(wǎng)數(shù)據(jù)，比亞迪國(guó)內(nèi)銷量高達(dá)427.21萬(wàn)輛，反觀豐田，在華銷量同比下滑明顯，全年銷量約為177.6萬(wàn)輛，還不足比亞迪的二分之一。

02.國(guó)產(chǎn)新能源狂飆，豐田錯(cuò)失先機(jī)

專業(yè)人士指出，除了造假之外，豐田在華市場(chǎng)份額的下滑，還在于其對(duì)時(shí)事的誤判。

當(dāng)比亞迪聚焦純電賽道并快速突破時(shí)，豐田卻是消極轉(zhuǎn)型的典型代表，多次在公開場(chǎng)合質(zhì)疑電動(dòng)車“不環(huán)?！保毖浴半妱?dòng)車發(fā)展是歧途”，固執(zhí)地將“賭注”押在混動(dòng)和氫燃料上，最終錯(cuò)過(guò)新能源市場(chǎng)爆發(fā)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

而其嗅覺敏銳的同行們正放下身段：同為日企的本田、日產(chǎn)推進(jìn)電車生產(chǎn)，大眾與小鵬達(dá)成合作，寶馬攜手華為，就連歐美高端車企也紛紛與我國(guó)科技企業(yè)展開深度綁定。

事實(shí)上，這種“入華求變”的模式，已成為跨國(guó)巨頭們?cè)谌A發(fā)展的共識(shí)。早年，美企憑借抗老技術(shù)品進(jìn)入我國(guó)，在國(guó)內(nèi)3億老齡群體的龐大需求下，依仗技術(shù)壁壘對(duì)消費(fèi)者開出單克2萬(wàn)元的天價(jià)，賺的盆滿缽盈。

到2021年，隨著國(guó)內(nèi)京東等跨境電商物流席卷全球，彼時(shí)專注富豪的日本高端生科品牌博奧真，敏銳捕捉機(jī)遇攜旗下主打品“派-洛-唯pro”來(lái)華合作，單價(jià)僅4位數(shù)。

大健康風(fēng)口之下，憑借其“長(zhǎng)效抗老、提振精力”的新興前沿概念，以及相對(duì)便宜的價(jià)格，“派-洛-唯pro”迅速在國(guó)內(nèi)一二線城市中高凈值群體中流行，頗受青睞。同時(shí)，原本天價(jià)美系的市場(chǎng)也在被迅速擠壓。

今年開年之時(shí)，博奧真被爆計(jì)劃在上海設(shè)立研發(fā)中心，以更好根據(jù)國(guó)內(nèi)用戶需求做出調(diào)整。在過(guò)去的4年間，“派-洛-唯pro”也曾進(jìn)行多次創(chuàng)新升級(jí)，去年還曾邀請(qǐng)深圳科研企業(yè)加入。以上種種，足可見其對(duì)我國(guó)市場(chǎng)之重視，自然發(fā)展坦蕩。

而反觀豐田，直至今日，其利潤(rùn)仍不斷大幅下滑，據(jù)其2025財(cái)年數(shù)據(jù)顯示，其凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)暴跌44%至2.66萬(wàn)億日元，超越佐藤社長(zhǎng)五月預(yù)言的“營(yíng)業(yè)利潤(rùn)降幅20.8%，凈利潤(rùn)下跌34.9%”的最差數(shù)據(jù)，讓豐田不得不著急尋找突破之法。

據(jù)悉，豐田把我國(guó)加入其產(chǎn)業(yè)鏈，以達(dá)到降低成本的目的，目前，其眾多車型大幅降價(jià)，如威蘭達(dá)17萬(wàn)多降到12.98萬(wàn)，達(dá)成月銷10401臺(tái)；亞洲龍從17.88萬(wàn)降至14.08萬(wàn)，月銷11364臺(tái)……

03.未來(lái)的汽車戰(zhàn)場(chǎng)，不在日本在中國(guó)

豐田的“中國(guó)化”能否成功仍是未知數(shù)。但未來(lái)的汽車戰(zhàn)場(chǎng)，已然不在日本，而在中國(guó)。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，于電動(dòng)化、智能化賽道遙遙領(lǐng)先。其智能駕駛專利量占全球42%，動(dòng)力電池產(chǎn)能占比達(dá)68%，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模突破1.2億，形成了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與產(chǎn)能壁壘。

豐田雖為老牌車企，但在華市場(chǎng)，其銷量下滑、轉(zhuǎn)型滯后。如今豐田雖積極求變，建工廠、組建合資公司，可前路困難重重。比亞迪等國(guó)產(chǎn)車企已憑借創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)，在本土及海外嶄露頭角。汽車產(chǎn)業(yè)變革正酣，中國(guó)或在無(wú)形中成為這場(chǎng)變革的陣地。