在本周韓國宣布對美國造船業(yè)進行投資后，許多聲音認為這將對中國的造船廠產生輕微沖擊。不過專家指出，至少在短期內，這不太可能對中國造船業(yè)造成沖擊，因為中國造船業(yè)比其他國家擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢。

據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國總統(tǒng)李在明周一與美國總統(tǒng)特朗普會晤后，韓國現(xiàn)代汽車集團和韓國產業(yè)銀行與美國公司Cerberus Capital簽署了一項初步協(xié)議，將創(chuàng)建一個“聯(lián)合投資計劃”。韓國三星重工與美國造船和修船公司Vigor Marine Group簽署了一份單獨的諒解備忘錄。該協(xié)議旨在為美國海軍建立船舶維護、修理和大修合作伙伴關系。

以上這些初步舉措都是此前宣布的1500億美元韓美造船合作計劃（讓美國造船業(yè)再次偉大）的一部分，旨在提振低迷的美國造船業(yè)，同時提升韓國的造船實力。韓國樂觀地認為，來自美國的合同可能會使韓國船廠的市值增加32億美元。

不過據(jù)荷蘭金融服務公司ING去年12月發(fā)布的一份研究報告顯示，自2012年以來，中國造船業(yè)新訂單量一直穩(wěn)居全球第一，而且中國造船業(yè)的勞動力成本僅為韓國或日本的一半，這使得中國船舶對海外買家，尤其是印尼等新興經(jīng)濟體國家具有吸引力。

德魯里海事服務公司駐新加坡的董事也表示，這對中國船廠的影響“有限”，因為除了美國，中國還要滿足世界其他地區(qū)的市場需求。美國曾于今年4月確認對中國造船廠、航運商和租賃公司征收港口費，試圖通過這種方式擠壓中國。

另一個阻礙美國造船實力的現(xiàn)實是，在美韓合作造船期間，美國造船商可能仍會從中國進口鋼材，因為美國的鋼材成本要比中國高出76%。即使是韓國，許多造船廠也大比例使用中國的鋼材。

不僅如此，韓國造船企業(yè)在美運營時可能還會面臨各種風險，例如工人退休以及工作進程低效問題。

首爾梨花女子大學國際研究教授指出，美韓聯(lián)手主要是出于地緣政治考量，即便美國造船市場最終對中完全關閉，可能也無法對中國企業(yè)的市場份額或盈利能力構成直接威脅。