電車一直以來(lái)，有個(gè)困擾車主的問題，那便是續(xù)航焦慮，因?yàn)槟汩_車的真實(shí)續(xù)航，跟車企公開的續(xù)航，基本都會(huì)差了一兩個(gè)臺(tái)階，于是乎，小米YU7為了解決這個(gè)問題，索性把電池包做大了，把續(xù)航拉到最低760公里，這下，車主應(yīng)該能搞定續(xù)航焦慮了吧？結(jié)果，車主仍然擺脫不了續(xù)航焦慮的問題。

首先，官方的續(xù)航數(shù)據(jù)很難達(dá)成，你別看小米最低續(xù)航都有760公里，最高續(xù)航更是給弄到了835公里，看著續(xù)航很高的樣子，可真實(shí)開，大部分車主都得打個(gè)折扣，平時(shí)開，最多也就是四五百這個(gè)水平，你也不可能把電池包的電用完再充吧，得留個(gè)10%左右，于是乎，你真正能用到的續(xù)航也就幾百公里而已。

再然后，就是純電續(xù)航的不穩(wěn)定，你別看小米在宣傳自己的大電池包，實(shí)際上，很多車主真實(shí)開車，但凡用點(diǎn)電都會(huì)影響到續(xù)航，你稍微腳踩得用力點(diǎn)，都會(huì)對(duì)你的續(xù)航打折扣，電車的問題就在這里了，要是一個(gè)不留神，上了高速，搞不好分分鐘就把續(xù)航往對(duì)折上面狂砍，這時(shí)候，你還怎么玩這件事情呢？

當(dāng)然，這些都不是問題，其實(shí)，電車最大的難題，還是補(bǔ)能問題，你別看小米YU7低配都搭載了3.5C快充，能把充電速度拉到0.3小時(shí)，而頂配用的三元鋰電池，更是實(shí)現(xiàn)了5.2C超級(jí)快充，快充更是達(dá)到了0.2小時(shí)，可問題是這個(gè)快充速度，仍然沒辦法達(dá)到加油的便利性，車主仍然會(huì)存在補(bǔ)能太慢的問題。

當(dāng)然，這也并不是小米沒有給出過(guò)解決方案，小米也考慮到續(xù)航打折的問題，最典型的地方，就是空調(diào)，作為車輛上的耗電大戶，小米把別的電車上面的PTC空調(diào)給換成了熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)能耗方面的確要比PTC空調(diào)好很多，因?yàn)闊岜谜f(shuō)到底就是搬運(yùn)，能大幅度降低車主的能耗問題，你可以看到車上空調(diào)按鈕是帶有這個(gè)AC功能的，就是熱泵空調(diào)。

還有一個(gè)，那便是動(dòng)能回收了，這算得上是電車BUG級(jí)別的續(xù)航提升器，如果你看到一些官標(biāo)700公里的車，能跑到720公里，你不要見外，因?yàn)樗麄兇蟾怕适怯昧藙?dòng)能回收，通過(guò)這個(gè)東西，能大幅度提高車輛的續(xù)航，比起其他車企來(lái)，小米在動(dòng)能回收這方面的設(shè)置也更加嚴(yán)謹(jǐn)一些，把選擇自由權(quán)交給了車主，車主可以根據(jù)這個(gè)來(lái)選擇合適自己的方式。

說(shuō)到底，小米對(duì)于續(xù)航焦慮的解決方案就是開源節(jié)流，通過(guò)將車內(nèi)用電頻率和耗電量大的設(shè)備進(jìn)行更換，再通過(guò)快充和動(dòng)能回收等方式對(duì)電車的續(xù)航進(jìn)行提升，這種方式就能把車主的續(xù)航焦慮大幅度減弱了，當(dāng)然，你別覺得電車就有續(xù)航焦慮，油車就沒有，油車的續(xù)航焦慮可能比電車還要厲害，只不過(guò)因?yàn)榧佑头奖惚粶p弱了。

當(dāng)然，其實(shí)，很多車主可能不知道一件事情，所謂的續(xù)航焦慮，其實(shí)，大多數(shù)時(shí)間是不存在的，真正有續(xù)航焦慮的時(shí)候，無(wú)非就是那幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)，像跑高速，出遠(yuǎn)門，其他的時(shí)間段，是沒有多少續(xù)航焦慮的，大部分車主的用車時(shí)間都是日常代步而已，以至于什么續(xù)航方面的焦慮，大多數(shù)都是不存在的。