再下16艘大船大單，EPS加碼中小型集裝箱船建造

新加坡船東東太平洋海運（Eastern Pacific Shipping，簡稱EPS）在全球新造船市場掀起又一輪波瀾。最新消息顯示，該公司由以色列船東Idan Ofer掌控，近期再次選擇在中國船廠斥資逾10億美元訂造多達16艘6,000TEU級中型集裝箱船，交付期涵蓋2027至2029年。

兩家中國船廠分單

據業(yè)內人士透露，本輪訂單由兩家船廠承接：恒力重工（Hengli Heavy Industry）與招商工業(yè)揚州（CMI Yangzhou）。其中，恒力獲得4艘確報加4艘選擇權；招商揚州則獲得4艘確報并握有4艘選擇權（另有消息稱為4+2，亦即兩家船廠總數(shù)只有14艘）。船價約7,900萬美元/艘。消息人士稱，這批新船或已有長期租約支撐，但承租方尚未公開。

中小型船舶訂單達40艘

此外，據Global NauticEdge了解，就在不久前EPS還在多家中國船廠下單訂造了最多可達24艘支線型集裝箱船舶。

具體而言，EPS還在8月上旬剛剛與福建馬尾造船簽訂了最多18艘1,800TEU支線箱船的合同，包括12艘確報及6艘選擇權，單價在3,000多萬美元。

更早之前，EPS已在招商金陵下單6艘同類支線船。這意味著，僅在兩周之內，EPS就在中國市場累計訂下24艘支線船和16艘中型船，總值接近20億美元。

補充船隊空缺，應對老齡化

東太平洋海運的擴張正契合當下集裝箱市場的結構性需求。業(yè)內數(shù)據顯示，全球6,000TEU以下船舶中有58%船齡已超過15年，區(qū)域和中小型航線迫切需要替代運力。中小型集裝箱船東公司MPC Container Ships首席執(zhí)行官Constantin Baack近日亦指出，盡管訂單潮不斷，但支線和中型船的新造訂單仍不足以滿足未來需求。

EPS方面則延續(xù)了“全船型覆蓋”的戰(zhàn)略。除支線與中型集裝箱船外，公司在新時代造船還訂有12艘18,000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料船，以及4艘8,000TEU船型。這些新船預計將在2026至2029年間陸續(xù)交付，并已鎖定來自法國達飛（CMA CGM）的租約支持。

船隊規(guī)模翻倍

目前，EPS旗下的集裝箱船隊為54艘。隨著手持訂單逐步交付，其箱船船隊預計將在2029年前翻倍至約110艘。整體來看，公司在役及在建船舶總數(shù)超過200艘，涵蓋油輪、散貨船、氣體運輸船、汽車運輸船與集裝箱船。