原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

當(dāng)行業(yè)陷入『堆料競賽』『續(xù)航噱頭』的漩渦時，沃爾沃用超混系統(tǒng)、人本智能與安全基因，給出了另一種答案。

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁 于柯鑫

2025年8月27日，成都世紀（參數(shù)丨圖片）城國際展覽中心1號館迎來一場備受矚目的全球首發(fā)活動——沃爾沃全新XC70正式亮相。作為沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，于柯鑫在接受媒體采訪時，多次強調(diào)這款車型的核心定位：『它不僅是基于SMA超級混動架構(gòu)打造的首款車型，更是豪華品牌陣營里的「豪華超混第一車」?！?/p>

從產(chǎn)品實力到用戶需求，從市場布局到品牌基因，全新XC70以『全能無短板』的姿態(tài)，試圖在新能源浪潮中重新定義豪華車的價值標準。當(dāng)行業(yè)陷入『堆料競賽』『續(xù)航噱頭』的漩渦時，沃爾沃用超混系統(tǒng)、人本智能與安全基因，給出了另一種答案——豪華新能源的天花板，應(yīng)當(dāng)是『既要、還要、更要』的全面滿足，而非單一維度的極致。

01

拒絕妥協(xié)的『全能動力解法』

在新能源賽道上，『增程』與『純電』的路線之爭從未停歇，但沃爾沃卻堅定地選擇了『超混』。于柯鑫直言，這一決策是『基于用戶需求、市場格局、原生技術(shù)、全球視野四方面綜合考慮的結(jié)果』，每一個維度都指向『消除短板』的核心目標。

成都車展沃爾沃展臺

從用戶需求來看，沃爾沃的調(diào)研數(shù)據(jù)極具說服力：『大約有90%以上用戶日常通勤里程低于200公里，他們很看重日常通勤場景下高效的純電和平順舒適的體驗。同時我們也看到70%的用戶有跨城、自駕游等長途出行場景的需求?！贿@種『短途要純電、長途要無焦慮』的矛盾，正是超混技術(shù)要解決的核心痛點。于柯鑫將全新XC70的超混優(yōu)勢概括為『城市省、加速猛、高速穩(wěn)』——日常通勤用純電，成本低、體驗靜。長途出行油電并行，無需擔(dān)心續(xù)航中斷。更令人驚喜的是，中汽中心的實測數(shù)據(jù)顯示，全新XC70在『車內(nèi)兩人+后備箱140多斤沙袋』的負載下，續(xù)航接近1600公里，『滿油滿電從北京直達上海中途無需補能』，徹底打破了混動車型『長途仍焦慮』的魔咒。

從市場格局來看，超混的選擇更是對趨勢的精準判斷。于柯鑫透露，當(dāng)下30萬-50萬價位區(qū)間，純電、混動、燃油車的市場份額約為30%、29%、40%，但放大到20萬-50萬區(qū)間，『增程、混動有超過50%的態(tài)勢』。作為傳統(tǒng)豪華品牌，沃爾沃沒有固守燃油車基本盤，而是選擇在混動賽道『繼續(xù)發(fā)力』，這背后是對用戶需求遷移的敏銳捕捉——越來越多豪華用戶既想擺脫燃油車的束縛，又不愿接受純電的續(xù)航限制，超混恰好是『中間地帶』的最優(yōu)解。

更關(guān)鍵的是，沃爾沃的超混絕非『油改電』的過渡產(chǎn)物。于柯鑫強調(diào)：『作為一個豪華品牌，我們不將就、不妥協(xié)，我們不用油改電，也不用電改油的方式。就像打好地基才能建好高樓，我們要從地基階段就滿足最高的標準。』全新XC70誕生于沃爾沃專屬的SMA超級混動架構(gòu)，這套架構(gòu)的核心是P1+P2+P4三電機構(gòu)型，與此前的T8插混（P1+P4雙電機）形成本質(zhì)差異。于柯鑫解釋道：『T8采用P1+P4架構(gòu)，追求的是極致高性能。而超混的P1+P2+P4架構(gòu)，能帶來更全能的新能源體驗——強大的動力、無憂的續(xù)航和純電感受，三者缺一不可?！?/p>

具體來看，這套超混系統(tǒng)的『全能性』體現(xiàn)在三個維度：其一，續(xù)航能力躍升，純電續(xù)航超200公里（CLTC工況），綜合續(xù)航超1200公里，遠超T8的84-102公里純電續(xù)航。其二，動力輸出靈活，配合3DHT混動專用變速箱，可實現(xiàn)七種工作模式（串聯(lián)、并聯(lián)、全功率輸出等）的無感切換，低速用純電、高速靠直驅(qū)、加速靠全功率，『全程動力無縫銜接』。其三，效率優(yōu)勢顯著，1.5T混動專用發(fā)動機熱效率超44%（主流豪華品牌混動發(fā)動機熱效率多低于40%），虧電油耗僅6.55L/100km，做到『長途省油、短途用電』的雙重經(jīng)濟性。

對比行業(yè)內(nèi)的其他技術(shù)路線，全新XC70的超混優(yōu)勢更顯突出。于柯鑫坦言，相比『單P2電機車型』，XC70的三電機可同時兼顧發(fā)電與驅(qū)動，『低速時純電驅(qū)動，0發(fā)動機噪音與震動，電感化體驗絕佳』。相比『增程車型』，XC70的發(fā)動機可直驅(qū)車輛，『虧電狀態(tài)下動力依舊充沛，隨叫隨到，不會出現(xiàn)「高速乏力」的問題』。而相比純電車型，它又能通過『油電雙能源』徹底消除續(xù)航焦慮。這種『無短板』的特性，正是豪華用戶最看重的——他們不需要為了某一項優(yōu)勢妥協(xié)另一項需求，超混系統(tǒng)恰好實現(xiàn)了『全場景覆蓋』。

02

不堆料、重實用的『安全科技觀』

新能源時代，『智能化』似乎成了『堆傳感器、吹自動駕駛』的代名詞，但沃爾沃卻走出了一條不同的路。于柯鑫將全新XC70的智能化定義為『人本智能』：『我們追求以安全為本質(zhì)，在功能及表現(xiàn)方面，拒絕堆料和夸大宣傳，真正做到敢用、好用、放心用?！贿@種『反內(nèi)卷』的態(tài)度，恰恰擊中了豪華用戶對智能科技的核心訴求——不是『功能多』，而是『用得安』。

沃爾沃全新XC70售價及權(quán)益

在智能駕駛方面，全新XC70沒有盲目追求『激光雷達+多攝像頭』的硬件堆砌，而是基于24個感知硬件（毫米波雷達、前后視攝像頭等），聚焦『實用場景』的覆蓋。于柯鑫強調(diào)：『傳感器的數(shù)量并不能和智駕功能是否好用劃上等號。XC70已經(jīng)能實現(xiàn)高速NPA功能了，能自動變道、避讓大車、上下匝道、泊車等等，但我們依然把它定義為「輔助駕駛」，而不是「自動駕駛」?！辉蚝芎唵?，『駕駛的主體，仍然是駕駛者本身』。

這種審慎態(tài)度源于沃爾沃二十余年的智駕研發(fā)積淀——它是最早研發(fā)輔助駕駛、最早搭載L2級功能的品牌之一。于柯鑫用一個生動的比喻解釋了沃爾沃的智駕邏輯：『XC70的輔助駕駛更像是保鏢，而不是保姆。是讓新手敢開，而不是雙手放開?！粸榱吮苊庥脩簟赫`用輔助駕駛』，全新XC70還升級了駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）：『正常的脫手檢測系統(tǒng)HOD會在駕駛員脫手15秒以后進行第一次提醒，而XC70會結(jié)合DMS識別用戶如果進一步脫眼分心時，動態(tài)提高提醒靈敏度至3秒』，從技術(shù)層面守住『人機共駕』的安全底線。

在智能泊車方面，全新XC70同樣聚焦『用戶痛點』。于柯鑫提到，研發(fā)團隊深入調(diào)研了狹小車位、新手司機等實際場景，最終實現(xiàn)『有位就能停，搜索不等待』的體驗——不僅支持垂直、水平、斜列等常規(guī)車位，還能應(yīng)對『斷頭路車位』等復(fù)雜場景，且具備實時動態(tài)障礙物檢測功能，『遇行人等障礙物自動剎停，安全零妥協(xié)』。這種『不追求噱頭、只解決問題』的設(shè)計，正是豪華品牌應(yīng)有的務(wù)實態(tài)度。

智能車機的體驗則延續(xù)了『北歐極簡』的設(shè)計哲學(xué)。于柯鑫描述道：『車機界面在形式上做減法，界面更簡潔清晰，特別高級，符合根深蒂固的北歐豪華設(shè)計理念。但在能力上做加法，車機速度堪比手機，實現(xiàn)上車三秒開機、一秒啟動APP的順滑體驗?！贿@種『減法與加法』的平衡，避免了很多新勢力車型『屏幕多、功能雜』導(dǎo)致的操作冗余——15.4英寸中控屏+12.3英寸儀表+92英寸AR-HUD的三屏組合，沒有堆砌無效信息，而是將『碰撞預(yù)警、系統(tǒng)告警』等關(guān)鍵安全信息設(shè)為『最高中斷層級』，禁止任何非安全類通知覆蓋，確保駕駛專注度。

此外，車機的交互邏輯也充分考慮『用戶習(xí)慣』：四音區(qū)語音識別可精準定位聲源，支持粵語等方言，還能實現(xiàn)『擬人化上下文理解』，一次交互可執(zhí)行多個指令。AI大模型可提供專業(yè)知識解答、熱點搜索、車輛故障診斷等服務(wù)。『場景助手』功能允許用戶自定義『如果……就……』的指令，比如『如果檢測到PM2.5超標，就自動開啟空氣凈化』。于柯鑫表示：『這些功能不是為了「炫技」，而是為了讓用戶在用車過程中「少動手、多省心」，真正感受到科技的溫度。』

03

從碰撞防護到消費透明的『全維守護』

『提到沃爾沃這個品牌，大家記住的仍然是安全?！挥诳脉卧诓稍L中反復(fù)強調(diào)這一點，『我們今天發(fā)布會講到所有的問題，都有一個大前提就是「安全」，1個多小時的發(fā)布會每句話都沒有離開安全。因為沃爾沃只有基于安全之上去說智艙、智駕、三電等等，消費者才會更認可。』在新能源時代，安全的內(nèi)涵早已超越『碰撞防護』，而全新XC70則將沃爾沃的安全基因延伸到三電、健康、消費等全維度，重新定義了『豪華安全』的標準。

沃爾沃 全新XC70

在被動安全方面，全新XC70的表現(xiàn)堪稱『堡壘級』。于柯鑫特別提到了哥德堡沃爾沃安全中心的碰撞測試：『經(jīng)過50km/h中心柱碰撞，我們的門把手能正常打開，前艙沒有侵入。』這一成績的背后，是遠超行業(yè)的碰撞標準——40%偏置碰撞測試速度，沃爾沃要求72km/h（行業(yè)普遍為64km/h）。正面中心柱碰撞測試速度，沃爾沃要求56km/h（行業(yè)普遍為35km/h）。側(cè)面碰撞測試，沃爾沃設(shè)置16個撞擊點位（行業(yè)普遍僅1個）。此外，車身采用『三路三區(qū)』吸能卸力設(shè)計，正面碰撞時沖擊力沿上中下三條路徑分散，配合硼鋼『保護區(qū)』守住乘員『生命空間』。全鋁雙防撞梁、6個全鋁吸能盒、一體式全鋁副車架，則進一步提升了碰撞時的能量吸收效率。

在約束系統(tǒng)方面，全新XC70配備7個安全氣囊，其中120L超大副駕氣囊、2m超長側(cè)氣簾（延伸至A柱前段，覆蓋水切以下部位），可全方位保護乘員。安全帶采用『三重預(yù)緊』設(shè)計——碰撞前電動預(yù)緊，碰撞時肩部+腰部雙點爆預(yù)緊，確?！簩⒊藛T牢牢固定在座椅上』。于柯鑫表示：『這些設(shè)計不是憑空想象的，而是源于沃爾沃事故調(diào)查小組對43000多組真實事故的分析，超過50年的現(xiàn)場勘察經(jīng)驗，才成就了這樣的安全防護體系。』

新能源車型最受關(guān)注的『三電安全』，全新XC70同樣做到了『遠超行業(yè)標準』。首先是電機布局的安全性，沃爾沃選擇『P2電機』而非『P3電機』，于柯鑫解釋：『P3電機與前輪驅(qū)動軸平行排布，體積大，碰撞時侵入風(fēng)險高。而P2電機與前輪驅(qū)動軸同軸排布，電驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、更安全?！黄浯问请姵胤雷o的全面性，電池采用『田字型』全鋁框架（17個安裝固定點），兩側(cè)配備1.4m長的六宮格全鋁門檻加強梁，底部用抗拉強度1180MPa的DP1180材料做護板，頂部有『三橫』超強座椅橫梁，形成『上下左右』四維防護。最后是安全標準的嚴苛性，碰撞斷電時間<50毫秒（行業(yè)標準為5-60秒），電池?zé)崾Э貓缶瘯r間達24小時（2025年新國標要求為2小時），從根源上杜絕『電池起火』風(fēng)險。

健康座艙則是沃爾沃安全基因的『延伸表達』。于柯鑫提到，全新XC70全系標配『三零』健康座艙——零甲醛、零異味、零有害材質(zhì)，『國標禁用物質(zhì)是6種，我們是6000多種』。座椅采用無鉻鞣全粒面Nappa真皮或Nordico?植然皮，織物面料是100%回收PCR-PET纖維制成的Jade環(huán)?？椢?，從源頭控制VOC（揮發(fā)性有機化合物）。配合Cleanzone?北歐清潔駕駛艙系統(tǒng)（主動預(yù)凈化、智能空氣循環(huán)、遠程凈化、AQI實時監(jiān)測），可有效過濾PM2.5、花粉等污染物，『入座車內(nèi)的每一刻都盡享安心』。值得一提的是，沃爾沃還首次推出了符合品牌安全標準的香氛系統(tǒng)（SGS健康認證，低致敏風(fēng)險），包含北歐森林、北歐極光等3種氣味，『給女性客戶更多情緒價值』，于柯鑫笑著說：『沃爾沃進入中國近20年，從來沒在4S店賣過香氛，這次是因為用戶想要，我們才做了這款「安全香氛」?！?/p>

更難得的是，沃爾沃將『安全』延伸到了『消費層面』。于柯鑫表示：『無論是車身安全還是消費安全，都是我們一直在踐行的。』全新XC70為用戶打造了『全生命周期消費透明』體系，從看車、試駕、下單、交車，到養(yǎng)修、檢測、結(jié)算，『全部有跡可循』。屬于沃爾沃責(zé)任的問題，『我們都會先行賠付，然后再和經(jīng)銷商進行結(jié)算』。此外，品牌還成立專項基金，『就是為了增加消費者的安全感』。于柯鑫強調(diào)：『只有「透明服務(wù)」才有「消費安全」，消費者才有更加安心、舒心的用車體驗。』這種『從產(chǎn)品到服務(wù)』的安全閉環(huán)，恰恰是很多新勢力品牌缺失的，也是沃爾沃作為傳統(tǒng)豪華品牌的核心優(yōu)勢。

04

切中多元需求，劍指豪華新能源增量

『沃爾沃依然是屬于豪華品牌品類。我們并不是要和現(xiàn)在的造車新勢力比配置、比車身、比冰箱彩電大沙發(fā)，我們不覺得應(yīng)該去做這些事情，因為沃爾沃還有品牌價值?！挥诳脉蔚倪@番話，清晰勾勒出全新XC70的市場定位——它不是『新勢力的挑戰(zhàn)者』，而是『豪華新能源的破局者』，目標是用『全能產(chǎn)品力』轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)豪華客群、吸引品質(zhì)新能源用戶，最終在30萬-40萬豪華混動市場打開增量空間。

成都車展沃爾沃展臺爆火

從價格來看，全新XC70的預(yù)售價極具策略性。于柯鑫透露：『價格介于XC60和XC90之間，XC60是25.49萬的底價，XC90是47.9萬的底價，所以我們定在30萬到40萬之間，兩驅(qū)版是29.99萬，四驅(qū)版是32.99萬?！贿@一價格帶恰好填補了沃爾沃產(chǎn)品矩陣的空白——低于XC90的旗艦定位，高于XC60的主流定位，既能避免『內(nèi)部競爭』，又能精準覆蓋『想要升級豪華體驗、又不愿承擔(dān)旗艦價格』的用戶。于柯鑫表示，9月26日正式上市時還會公布最終價格，『希望能夠通過這款XC70，給豪華車市場帶來一個好兆頭，讓我們煥發(fā)以前應(yīng)該有的榮光』。

從目標用戶來看，全新XC70的受眾畫像非常清晰。第一類是『傳統(tǒng)豪華燃油車用戶』，于柯鑫將他們稱為『轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵群體』：『喜歡豪華品牌且喜歡新能源的消費者，他們不想妥協(xié)傳統(tǒng)豪華品牌油改電、追求智能化和三電技術(shù)，也不信賴過于激進的新勢力產(chǎn)品，XC70就是一個值得選、放心選的產(chǎn)品。』沃爾沃的前期調(diào)研顯示，『接近200位用戶會覺得沃爾沃只要有新能源車還是會考慮的』，這意味著品牌忠誠度將為XC70帶來穩(wěn)定的基盤用戶。

第二類是『新能源用戶中的品質(zhì)派』。于柯鑫認為，XC70有機會『撬動一些想要「更可靠、更豪華」新能源產(chǎn)品的新勢力用戶』。這類用戶已經(jīng)接受了新能源的使用習(xí)慣，但對新勢力品牌的『品控穩(wěn)定性』『服務(wù)持續(xù)性』仍有顧慮，而沃爾沃的百年品牌積淀、全球統(tǒng)一制造標準（中國、美國、歐洲三大市場遵循VCMS生產(chǎn)體系和GQOS質(zhì)量體系）、近40%的出口率（出口全球70多個國家），恰好能打消這些顧慮——『中國制造，全球品質(zhì)』的標簽，成了XC70吸引這類用戶的核心籌碼。

從區(qū)域市場來看，全新XC70的發(fā)力點也十分明確。于柯鑫分析道：『大部分豪華車品牌現(xiàn)在遇到的最大困難，就是客戶不會去傳統(tǒng)賣油車的4S店看新能源車，除非客戶特別想買油車，比如東北、西北、華北的客戶。』而在華南、華東沿海區(qū)域，『乘用車市場新能源品類都已經(jīng)占到接近80%』，這些區(qū)域?qū)⒊蔀閄C70的『主戰(zhàn)場』。于柯鑫信心滿滿地表示：『這款XC70至少可以在這些區(qū)域幫我們打出一片天。』

對于銷量預(yù)期，沃爾沃提出了清晰的目標。在D-SUV豪華品類，沃爾沃將XC60與XC70視為『雙車戰(zhàn)略』——2025年Q2，僅XC60一款車就在傳統(tǒng)豪華燃油車8個品牌中排名第三，市占率16.1%。『期望到明年，XC60和XC70雙車戰(zhàn)略，會沖得更高，到26%左右』。若將范圍擴大到20萬以上高端產(chǎn)品（包含新勢力），『今年下半年到明年左右也會在細分市場有15%、16%的份額，希望能夠?qū)崿F(xiàn)1+1＞2的結(jié)果』。

更具體的目標是『城市級突破』，『XC70上市之后，我們希望在中國50個城市成為傳統(tǒng)豪華品牌第一，同時在80%的城市能夠排名前三?！挥诳脉翁寡裕廊A品牌的新能源轉(zhuǎn)型成功與否，『主要看銷量』：『如果銷量達標，那么用戶自然會覺得沃爾沃轉(zhuǎn)型成功。這就是我們?yōu)槭裁磿o大家?guī)磉@么優(yōu)秀的一臺XC70，同時給大家提供這么多權(quán)益（2000元抵5000元、免費家充樁、至高2000度電卡、霞光灰金屬漆限時免費），也想通過XC70給沃爾沃打一個漂亮的翻身仗?！?/p>

車云小結(jié)

應(yīng)該說，當(dāng)新能源車型陷入『比續(xù)航、堆傳感器、拼價格』的內(nèi)卷時，沃爾沃全新XC70用『全能超混』『人本智能』『全維安全』的組合拳，重新定義了豪華新能源的價值標準。它沒有追求某一項維度的『極致噱頭』，而是聚焦用戶『既要純電體驗、又要長途無憂，既要智能便捷、又要安全可靠，既要豪華品質(zhì)、又要消費透明』的核心需求，以『無短板』的產(chǎn)品力。

沃爾沃 全新XC70全球首發(fā)

于柯鑫在采訪中提到，XC70的命名傳承了沃爾沃的經(jīng)典——27年前，V70XC開辟了豪華跨界車細分市場。如今，全新XC70則『再度開拓了全新的豪華超混細分市場』。這種傳承不是簡單的名字延續(xù)，而是『安全基因』的一脈相承，是『以人為本』理念的時代進化。

對于豪華品牌而言，新能源轉(zhuǎn)型從來不是『拋棄過去』，而是『以傳統(tǒng)優(yōu)勢賦能新賽道』。沃爾沃全新XC70的價值，正在于它將百年安全基因與中國領(lǐng)先的電氣化、智能化技術(shù)深度融合，既保留了豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)感、可靠性，又具備了新能源車型的高效性、便捷性，最終為用戶提供了『電氣化時代的最優(yōu)解』。

從這個角度來看，全新XC70定義的『豪華新能源天花板』，不是『參數(shù)最高』，而是『體驗最好』。不是『噱頭最足』，而是『用戶最安心』。正如于柯鑫所言：『我們希望通過XC70告訴用戶，豪華新能源不應(yīng)該是妥協(xié)的選擇，而應(yīng)該是「全方面滿足」的選擇?！划?dāng)這樣一款『全能無短板』的車型進入市場，它不僅會成為沃爾沃轉(zhuǎn)型的『關(guān)鍵一步』，將推動整個豪華新能源市場回歸『用戶需求』的本質(zhì)，革而不變，在傳承中創(chuàng)新——這或許就是全新XC70最值得期待的價值。