8月29日，成都車展的喧囂聚焦于中國西部國際博覽城的一隅——榮威M7 DMH預(yù)售發(fā)布會(huì)媒體群訪現(xiàn)場(chǎng)。上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫?卡班、榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾三位核心管理者，圍繞這款預(yù)售價(jià)10萬元以下的B級(jí)混動(dòng)車型，從技術(shù)、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)策略三個(gè)維度，勾勒出榮威品牌“回歸用戶、重塑優(yōu)勢(shì)”的清晰路徑。

技術(shù)破局：

全棧自研構(gòu)筑“真混動(dòng)”壁壘

當(dāng)混動(dòng)市場(chǎng)陷入“續(xù)航數(shù)字比拼”“油耗口號(hào)化”的同質(zhì)化競(jìng)爭時(shí)，榮威M7 DMH的核心底氣，藏在“全棧自研”四個(gè)字里。錢漾在群訪中直言，榮威對(duì)混動(dòng)的定義從不追隨指標(biāo)數(shù)字比拼，回歸用戶真實(shí)需求——“純電續(xù)航長不長、油耗低不低、保障夠不夠”，這三個(gè)問題構(gòu)成了“榮威只賣長續(xù)航，真混動(dòng)”的底層邏輯。

支撐這一邏輯的，是從硬件到芯片再到算法的全鏈路自主研發(fā)。上汽技術(shù)工程中心的仇杰團(tuán)隊(duì)至今仍在打磨控制軟件，其算法突破了“電用完再用油”的簡單邏輯：臨時(shí)加速時(shí)，電與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同并非“硬拉”，而是通過精準(zhǔn)匹配電動(dòng)效率與發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)間，實(shí)現(xiàn)平順且高效的動(dòng)力補(bǔ)充。這種對(duì)細(xì)節(jié)的打磨，體現(xiàn)出榮威對(duì)“混動(dòng)控制集成”的獨(dú)家掌控——俞經(jīng)民透露，M7 DMH搭載的21合1PICU混動(dòng)控制單元，是行業(yè)唯一能將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三電系統(tǒng)乃至空調(diào)等耗能單元納入“中央大腦”統(tǒng)一管理的技術(shù)，且已迭代至6.0階段。

這種技術(shù)實(shí)力并非一蹴而就。早在2017年，榮威DMH技術(shù)就以唯一汽車類項(xiàng)目斬獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；2023年推出1.0版本后，短短三年完成六次迭代。正是這種積累，讓M7 DMH實(shí)現(xiàn)了“綜合續(xù)航超2000公里、能耗僅2L級(jí)”的硬指標(biāo)，更讓用戶獲得“該省省，該花花”的使用體驗(yàn)——正如俞經(jīng)民的比喻：“電是‘導(dǎo)覽’，油是‘人民幣’，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你分配，不用煩惱如何切換。”對(duì)用戶而言，這種“無需思考的混動(dòng)體驗(yàn)”，遠(yuǎn)比單純的參數(shù)數(shù)字更具吸引力。

設(shè)計(jì)煥新：

跳出同質(zhì)化，以“中式大氣”立品牌辨識(shí)度

“當(dāng)前中國汽車設(shè)計(jì)要么主流化，要么‘無臉化’，但榮威要做引領(lǐng)者。”卡班的這句話，道破了M7 DMH設(shè)計(jì)的核心主張。在新能源車型扎堆采用“封閉前臉”“貫穿燈帶”的當(dāng)下，榮威選擇了一條更具品牌個(gè)性的路徑——以“中式大氣”的姿態(tài)，傳遞用戶的自信與體面。

卡班為M7 DMH賦予的設(shè)計(jì)語言，從尺寸到細(xì)節(jié)都服務(wù)于“昂首向上”的氣質(zhì)：近5米車長、近3米軸距的B級(jí)車身段，打破了十萬元級(jí)車型的“尺寸桎梏”；前臉摒棄傳統(tǒng)新能源的封閉設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而用舒展的線條營造“正氣感”，這種設(shè)計(jì)不僅是視覺上的差異化，更是對(duì)榮威品牌精神的呼應(yīng)——“榮威”的英文寓意“自豪、自信”，而卡班希望用戶看到這輛車時(shí)，能直觀感受到這份底氣。

錢漾進(jìn)一步補(bǔ)充，這種設(shè)計(jì)并非孤芳自賞，而是基于用戶對(duì)“獨(dú)特性”的需求：“行業(yè)里找不到第二款這樣的造型，它貼合中式審美理念，是家庭用車需要的大氣與穩(wěn)重?！备P(guān)鍵的是，卡班的設(shè)計(jì)兼顧了“耐看性”與“殘值率”——俞經(jīng)民提到，好的設(shè)計(jì)不僅讓用戶當(dāng)下喜歡，更能在未來保障二手車價(jià)值，“比例好、結(jié)構(gòu)好的車，永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)”。從上海車展的明珠概念車到量產(chǎn)的M7 DMH，榮威的設(shè)計(jì)煥新并非偶然，而是試圖重回當(dāng)年RX5“引領(lǐng)行業(yè)設(shè)計(jì)”的軌道，以原創(chuàng)性打破“同質(zhì)化魔咒”。

用戶回歸：

從“離用戶遠(yuǎn)”到構(gòu)建全鏈路TOC體系

“去年剛回上汽乘用車時(shí)，我最大的感受是‘離用戶有點(diǎn)遠(yuǎn)了’?！庇峤?jīng)民的坦誠，點(diǎn)出了榮威近年來的核心挑戰(zhàn)。而M7 DMH的推出，正是榮威以“全鏈路TOC體系”重建用戶連接的嘗試——從產(chǎn)品定義、營銷傳播到渠道服務(wù)，每一環(huán)都圍繞“用戶真實(shí)需求”展開。

在產(chǎn)品端，榮威摒棄了“自說自話”的定義邏輯。錢漾作為深耕產(chǎn)品規(guī)劃十余年的管理者，如今更強(qiáng)調(diào)“站在客戶身邊”：“做產(chǎn)品的人如果不知道用戶選車時(shí)在意什么，規(guī)劃的產(chǎn)品就不可能成功?！币虼?，M7 DMH的核心賣點(diǎn)完全貼合混動(dòng)用戶的決策痛點(diǎn)：長續(xù)航解決“通勤用電、長途用油”的焦慮，慕斯舒壓座椅通過壓力分散設(shè)計(jì)提升舒適性，甚至手車互聯(lián)都追求“全兼容”——無論用戶用蘋果、華為還是OPPO手機(jī)，都能實(shí)現(xiàn)屏幕無縫投射，且操作習(xí)慣與手機(jī)完全一致，兼顧便捷與安全。

營銷與渠道則是連接用戶的“最后一公里”。面對(duì)“榮威在消費(fèi)者購買清單排序不靠前”的現(xiàn)狀，錢漾選擇以新媒體直播為突破口：“直播的本質(zhì)是客觀展示，只要有混動(dòng)需求的用戶能看到這款車，就不會(huì)覺得它差，我們就有機(jī)會(huì)。”而在渠道端，榮威創(chuàng)新性地建立“榮威M網(wǎng)”子網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，讓經(jīng)銷商從“賣車”轉(zhuǎn)向“建立長久用戶關(guān)系”。正如錢漾所言：“TOC不是某一個(gè)環(huán)節(jié)的事，而是產(chǎn)品、營銷、渠道的體系協(xié)同，我們的目標(biāo)不是一時(shí)成交，而是讓用戶愿意和榮威‘交個(gè)朋友’?！?/p>

從技術(shù)端的“全棧自研”到設(shè)計(jì)端的“原創(chuàng)引領(lǐng)”，再到用戶端的“體系化貼近”，榮威M7DMH的預(yù)售群訪，本質(zhì)上是一場(chǎng)品牌戰(zhàn)略的公開落地。對(duì)于西南這個(gè)榮威的傳統(tǒng)市場(chǎng)，這款車承載的不僅是“穩(wěn)定持續(xù)銷量”的期待，更是榮威以“大美好”（DMH諧音）為核心理念，重新定義十萬元級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)價(jià)值的雄心——讓用戶用更低的價(jià)格，獲得二十元萬級(jí)的B級(jí)車體驗(yàn)，讓“放心、信賴、超值、體面”成為選擇榮威的理由。

隨著9月17日正式上市的臨近，榮威M7DMH能否復(fù)刻RX5的“跨時(shí)代”輝煌尚未可知，但可以肯定的是，這款車的出現(xiàn)，已為同質(zhì)化嚴(yán)重的混動(dòng)市場(chǎng)，注入了一份“以用戶為中心”的清醒與堅(jiān)定。