8月31日

濟南軌道交通4號線啟動空載試運行

標志著該線路轉(zhuǎn)入

運營籌備關(guān)鍵階段

預計將于年底前開通運營

列車在隧道內(nèi)行駛

濟南軌道交通4號線一期工程施工總承包項目由中鐵建黃河投資建設有限公司作為牽頭人，與中國鐵建內(nèi)外23個單位組成聯(lián)合體組織實施，是中國鐵建發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、大兵團協(xié)同作戰(zhàn)的典型案例。開工以來，各產(chǎn)業(yè)集團投入精銳力量，施工高峰期，鐵建工地沿濟南城市主干道經(jīng)十路整齊排列，向泉城市民展現(xiàn)了中國鐵建的風采形象，四年多時間圓滿完成施工任務，得到了業(yè)主、社會的高度認可。

濟南軌道交通4號線西起小高莊站（以下站名均為工程名）東至彭家莊站，全長40.3公里，設站33座，全部為地下線，自西向東貫穿槐蔭、市中、歷下、高新、歷城五區(qū)，覆蓋經(jīng)十路沿線80%客流密集區(qū)域，未來可與地鐵1、2、3、6、7、8號線及高新東區(qū)云巴實現(xiàn)換乘，是緩解經(jīng)十路及其周邊交通壓力、強化城區(qū)聯(lián)系的關(guān)鍵線路。

列車到站

泉水是濟南的城市靈魂和文化象征，千百年來，濟南依泉而生、因泉而興。濟南軌道交通4號線面臨著泉水保護與復雜巖溶地質(zhì)工程建設的雙重挑戰(zhàn)，施工難度極大。

全線最淺車站

“向上6米”背后的保泉決心

4號線泉城公園站位于趵突泉正南方，常規(guī)地鐵站建設深度在20米至30米，為保護泉水，建設團隊秉持“保泉優(yōu)先”的原則，經(jīng)過多次論證和方案優(yōu)化，最終將車站最大埋深嚴格控制在15米以內(nèi)，車站整體向上抬升6米，使泉城公園站成為了全線最淺的車站，也是濟南首座半地下地鐵站。

工程示意圖

“施工過程中，我們在車站兩側(cè)及基坑底部構(gòu)建導流通道系統(tǒng)，維持地下水自然循環(huán)，同時，聯(lián)合高校研發(fā)富水地層抗分散同步注漿材料等新型環(huán)保材料，有效避免施工對地下環(huán)境的影響?！敝需F十四局濟南軌道交通4號線項目技術(shù)負責人宋增亮表示。

盾構(gòu)穿“蜂巢”

國內(nèi)首例成功穿越泉水巖溶區(qū)

中鐵十四局承建的泉城公園站至千佛山站區(qū)間是濟南軌道交通4號線穿越溶洞最多的區(qū)間，區(qū)間夾雜近300個大小不一的溶洞，溶洞見洞率達69.72%，最大溶洞高度近22.4米，洞跨約38米，施工環(huán)境猶如大型“蜂巢”。

泉城公園站至千佛山站區(qū)間

“在設備適配方面，基于前期詳實的地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)，我們對盾構(gòu)設備做了一系列針對性優(yōu)化設計?！睋?jù)宋增亮介紹，施工過程中，項目團隊對盾構(gòu)刀盤、螺旋輸送機、同步注漿系統(tǒng)等關(guān)鍵部件進行升級改造，并依托超前地質(zhì)預報技術(shù)與智慧化管理平臺，對地層進行全方位、多頻次掃描，最終成功實現(xiàn)國內(nèi)首例盾構(gòu)施工穿越泉水巖溶區(qū)。

作為串聯(lián)城市發(fā)展戰(zhàn)略的主軸線，4號線不僅將在解決城區(qū)內(nèi)部客流集散、緩解交通壓力，特別是經(jīng)十路交通壓力，加強城市東西向聯(lián)系等方面發(fā)揮重要作用，更通過設置泉城公園站、千佛山站等特色文化站，構(gòu)建起“軌道上的文化長廊”。（中國鐵建）