｜關(guān)于賽恩斯荷蘭站的處罰

在比賽第27圈安全車(chē)重啟后，塞恩斯試圖從一號(hào)彎外線超越勞森，他的右前輪與勞森的左后輪發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致兩車(chē)受損。

FIA仲裁團(tuán)隊(duì)立即調(diào)查了這起碰撞，最終裁定塞恩斯負(fù)“全部或主要責(zé)任”，那么為什么會(huì)這樣呢？

首先我們來(lái)看下FIA《駕駛指南》關(guān)于外線超車(chē)的規(guī)則：

i)在彎心時(shí)，賽車(chē)前軸必須領(lǐng)先于對(duì)方賽車(chē)的前軸。
ii)從入彎到彎心再到出彎，全程駕駛必須可控。
iii)必須能在賽道界限內(nèi)完成過(guò)彎。

根據(jù)車(chē)載視頻，賽恩斯在任何時(shí)刻都未領(lǐng)先于勞森的前軸，而正是這一點(diǎn)讓塞恩斯吃到了10秒加時(shí)，超級(jí)駕照扣2分的處罰。

FIA判罰文件說(shuō)明：「55號(hào)賽車(chē)試圖在第一彎外側(cè)超越30號(hào)賽車(chē)。但在一號(hào)彎的彎心處，55號(hào)賽車(chē)的前軸并未領(lǐng)先于30號(hào)賽車(chē)的前軸。」

「55號(hào)車(chē)試圖保持在30號(hào)車(chē)外側(cè)，但發(fā)生碰撞。仲裁團(tuán)隊(duì)認(rèn)為30號(hào)車(chē)有權(quán)占據(jù)彎心，因此55號(hào)車(chē)對(duì)碰撞負(fù)全部或主要責(zé)任?！?/p>

賽后，卡洛斯·塞恩斯對(duì)此表示非常不滿，他在接受采訪時(shí)說(shuō)道：

“首先，這起事故我認(rèn)為非常清楚。我不知道我們?cè)谝惶?hào)彎看到過(guò)多少次兩車(chē)并排行駛卻沒(méi)有接觸的情況。這是一個(gè)允許兩輛車(chē)并排行駛而不必發(fā)生不必要碰撞的彎角?！?/p>

“但遇到利亞姆，卻總是很難做到。他似乎總更傾向于發(fā)生一點(diǎn)接觸，冒著退賽或爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，而不是接受兩車(chē)并行?！?/p>

“希望隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，他能意識(shí)到為了一次不必要的操作而冒這么多風(fēng)險(xiǎn)是得不償失。但除此之外，我因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)作被罰10秒，我覺(jué)得這簡(jiǎn)直是個(gè)徹頭徹尾的笑話。”

“我現(xiàn)在得去找仲裁，弄清楚他們是如何看待這件事的，因?yàn)檫@是無(wú)法接受的。我認(rèn)為，如果F1真的認(rèn)為這值得給我10秒處罰，這不符合F1應(yīng)有的仲裁水平?！?/p>

然而，當(dāng)塞恩斯試圖與裁判溝通，卻遭到了拒絕，這讓他更加惱火。

“最令人困惑的是，F(xiàn)IA一直告訴我們，仲裁的大門(mén)是敞開(kāi)的，可以去咨詢?nèi)魏我蓡?wèn)。但我剛收到消息說(shuō)他們現(xiàn)在不想和我談。我不明白這是怎么回事?！?/p>

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