九三閱兵式上，國產(chǎn)直8L大型直升機(jī)擔(dān)任空中旗手，機(jī)體下方懸掛三面巨幅刀旗，標(biāo)語分別為“人民必勝”“和平必勝”“正義必勝”。

中國自主研制的大型運(yùn)輸直升機(jī)直8L

中國陸軍在大量裝備“山貓”全地形車族后，迫切希望陸航擁有機(jī)艙更寬的新型直8，作為“山貓”的空中運(yùn)輸平臺，以強(qiáng)化空中機(jī)動(dòng)能力。俄制米-17系列直升機(jī)雖然可在機(jī)艙內(nèi)運(yùn)輸“山貓”，但其2.3米的機(jī)艙寬度對于某些車寬超過2米的“山貓”改型車輛已到極限。如果“山貓”不能在機(jī)艙內(nèi)運(yùn)輸，將極大限制其后續(xù)系列化發(fā)展的潛力。而陸航裝備的米-17系列直升機(jī)僅有幾十架具備較強(qiáng)高原飛行能力，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

國產(chǎn)直8G雖可采用外部吊掛方式運(yùn)輸“山貓”，但在高原環(huán)境下危險(xiǎn)性更大，且對氣象條件要求極高。因此，陸航對能在高原使用并在機(jī)艙內(nèi)運(yùn)輸“山貓”的需求十分迫切。直8G由于機(jī)艙寬度不足，作戰(zhàn)和性能潛力難以發(fā)揮，這成為直8L研制的背景。

直8L重點(diǎn)在于機(jī)體重新設(shè)計(jì)，核心目標(biāo)是機(jī)艙可運(yùn)輸輕型車輛，尤其滿足“山貓”系列全地形車的運(yùn)載需求。

在機(jī)艙寬度確定方面，直8L機(jī)體由直8系列的矩形機(jī)艙改為略呈菱形的多面體結(jié)構(gòu)。機(jī)艙中部寬度最大可達(dá)約2.5米，地板寬度約2.3米，足以滿足各類輕型車輛裝載。此設(shè)計(jì)對底盤較窄但車身更寬的車輛更具適配性，同時(shí)避免了結(jié)構(gòu)重量過度增加，并在降低雷達(dá)反射截面積和優(yōu)化高速飛行氣流方面發(fā)揮作用。

直8L大型運(yùn)輸直升機(jī)

采用新機(jī)體結(jié)構(gòu)的直8L在艙內(nèi)空間上明顯優(yōu)于米-17系列，達(dá)到世界同級別直升機(jī)的先進(jìn)水平。為抵消機(jī)體加寬后的重量增加，直8L機(jī)體使用了大面積整體復(fù)合材料。新機(jī)艙設(shè)計(jì)不僅解決了機(jī)艙寬度不足問題，也修正了原始設(shè)計(jì)的多項(xiàng)不足。

直8原型為法國“超黃蜂”，屬大通艙艦載直升機(jī)，需具備海上起降能力，因此油箱布置在機(jī)艙地板下的船型底結(jié)構(gòu)內(nèi)。此設(shè)計(jì)雖不占用艙內(nèi)空間，但導(dǎo)致機(jī)體高度明顯增加，使直8顯得“又瘦又高”，且在陸基使用中油箱易受地面武器打擊。

直8L在機(jī)體兩側(cè)設(shè)計(jì)大型流線型短艙，后部為起落架艙和設(shè)備艙，前2/3為燃油艙。此舉既增加燃油攜帶量，彌補(bǔ)因機(jī)體加寬導(dǎo)致的阻力增加，又配備自封閉油箱、火災(zāi)探測和滅火系統(tǒng)，大幅提升安全性與戰(zhàn)場生存能力。

直8L大型運(yùn)輸直升機(jī)

直8L取消艙底油箱后，機(jī)艙地板距地面高度不足0.6米，并在艙門下方外側(cè)加裝登機(jī)腳踏，距地面不足0.4米，普通人即可“一步登機(jī)”。這大大提高了登機(jī)與離機(jī)效率和安全性。直8L還首次采用雙艙門設(shè)計(jì)，艙門寬度增加至1.3米，實(shí)現(xiàn)人員與物資“雙路并行”進(jìn)出，效率顯著提升。

而且直8L取消艙底油箱后，機(jī)體高度降低至少0.5米，重心下降，飛行安全性和場地適應(yīng)性提升。雖機(jī)體加寬，但后起落架輪距與直8系列相同，在大風(fēng)速、強(qiáng)側(cè)風(fēng)環(huán)境下的操縱性和著陸穩(wěn)定性更佳。同時(shí)機(jī)艙尾部艙口離地高度降低，提高了車輛進(jìn)出機(jī)艙的便利性。

直8L完成研制并批量裝備后，陸航對其性能表現(xiàn)高度滿意。其優(yōu)異的飛行性能與良好高原適應(yīng)性，使其能夠執(zhí)行高原地區(qū)的“急難險(xiǎn)重”任務(wù)。更寬敞的機(jī)艙空間為部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練和裝備運(yùn)輸帶來便利，顯著增強(qiáng)了中國陸軍的突擊作戰(zhàn)能力與地面機(jī)動(dòng)性。